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Wie man 30mm Gewinde kaputt bekommt, ,meine ich.
Wenn da noch Gewinde ist, dann nimm die längere Schraube.
wie willst du denn den Helicoil und das restgewinde auf eine steigung bekommen? dann hält nur das kleine Helicoil.
Oder gleich zum aufbereiter und ein größeres gewinde machen lassen.
Ein RP ist so einen aufwand aber doch nicht wert.
Ich glaube nicht, das da noch was zu retten ist. Zudem kann man nicht einfach mal längere Schrauben nehmen, die Kopfschrauben sind sog. Dehnschrauben und das hat schon seinen Sinn ! Nimmt man jetzt eine womöglich passende Schraube aus unbekanntem Material/Legierung, so verzieht es über kurz oder lang zumindest den Zyl.-Kopf aus Aluminium ( Stichwort Wärmedehnung/Dehnungskoeffizient )...dann kannste den auch noch in die Tonne treten.
Laß die "Spielchen"...hier muß ( leider) wieder Ersatz her...
ebend nen Zylinderkopf bekommt man preiswert und der RP Motor ansich is weder selten noch sonst was
ebend nen Zylinderkopf bekommt man preiswert und der RP Motor ansich is weder selten noch sonst was
Mein ZK ist ja völlig in Ordnung. Und bevor ich jetzt für einen neuen Motor 150-300€ plus Transportstess/-kosten bezahle (und vor allem auch, dann nicht weiß, ob der wirklich sauber läuft), dreh ich einfach erstmal n Coil rein und schaue was passiert.
Dann kann ich immer noch eine Austausch-Motor besorgen. Bzw. mache ich das jetzt sowieso.
Ich hab meinen rp Motor vor nicht all zu langer Zeit mit original 130 tkm für nen hunderter hergegeben
Schade!
...ich glaube, daß die1,8er Motoren aus dem Golf 3 mit Motorcode ABS & ADZ auch p&p "passen" sollten im Golf 2 und diese Motoren gibt es noch weitaus öfter. Zumal beide eine höhere Verdichtung haben ( 10:1 statt 9:1 im RP ), was besser ist in Wirtschaftlichkeit, Wirkunggrad und Verbrauch. Die Zylinderköpfe sollten beim ABS/ADZ auch gleich zum RP/PN usw sein. Weitere Vorteile sind die breiten Flachriemen anstatt der schmalen Keilriemen ...
...ich glaube, daß die1,8er Motoren aus dem Golf 3 mit Motorcode ABS & ADZ auch p&p "passen" sollten im Golf 2 und diese Motoren gibt es noch weitaus öfter. Zumal beide eine höhere Verdichtung haben ( 10:1 statt 9:1 im RP ), was besser ist in Wirtschaftlichkeit, Wirkunggrad und Verbrauch. Die Zylinderköpfe sollten beim ABS/ADZ auch gleich zum RP/PN usw sein. Weitere Vorteile sind die breiten Flachriemen anstatt der schmalen Keilriemen ...
Passt p&p, ohne Probleme
Hast Du geschaut, daßß das die richtige Schraube ist? Da gibts M11x1,5 und M12x1,5.
Normal hat der RP M11x1,5. Dann nudel da M12 rein und nimm die andere schraube.
Ja, hab ich überprüft.
Ich werde jetzt aber aufbohren und nen Helicoil reindrehen.
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