Jetta II, 1.6PN blauer Qualm aus dem Auspuff

Zum Druck im Kühlsystem: ich vermute, da ist ggf. der Deckel am Ausgleichsbehälter defekt. Wenn es der schwarze Deckel ist, solltest Du den ohnehin wechseln gegen den blauen.

Wenn das Ventil dort drin defekt ist, gibt es keinen richtig reguliertden Druck im System.

Wenn der Motor richtig kalt ist, den Deckel aufdrehen. Es darf nur ein wenig und kurz zischen, dann ist mit dem Kühlsystem soweit erst einmal alles ok. Dann trotzdem den o.g. Deckel wechseln/kontrollieren.

Blaurauch: naheliegend sind die Ventilschaftdichtungen schon. Trotzdem könntest Du mal nen Kompressionstest machen (lassen), dann weißt Du, wie gut oder schlecht die Kolbenringe und natürlich auch die Ventildichtflächen sind.

Dann solltest du zuerst den Deckel tauschen. Das macht sowieso Sinn, VW hat die schwarzen Deckel alle gegen die blauen getauscht. Aber natürlich nur bei den Autos, die auch bei der Vertragswerkstatt waren.

Sowas ist natürlich ärgerlich, weil es dazu aus meiner Sicht nur zwei Handlungsalternativen gibt:

1) Ersatzmotor besorgen und einbauen.

Womit Du aber riskierst, eine "Katze im Sack" zu kaufen - es sei denn, Du hast einen Ausschlächter, der Dich seriös bedient.

Fahre heute ohnehin bei meinem Ausschlächter vorbei, weil ich wieder ein paar Teile für meinen pogo brauche.

Frage den mal ob er einen PN-Motor da hat und was er dafür haben will.

2) ZK und Ölwanne abbauen.

ZK überholen, Pleuellager öffnen, um die Kolben ziehen zu können, sofern Du das tun willst und kannst.

Pleuellager und Kolbenringe erneuern.

Macht aber nur dann Sinn, wenn die Zylinder noch nicht arg verschlissen sind.

Bei der Laufleistung ist das zwar normalerweise nicht zu erwarten, doch wer weiß schon, wie der Motor bereits mißhandelt wurde.

Wenn die Kompressionsmessung Werte ergibt, die noch befriedigend sind, kannst Du die Abdichtung der Kolbenringe überprüfen, indem Du alle vier Kolben auf gleiche Höhe stellst.

Anschließend kippst Du Benzin in die Brennkammern.

Überall gleich viel (per Meßbecher).

Und läßt das über Nacht drin stehen.

Wenn das Benzin nicht nennenswert absäuselt, dichten die Kolbenringe noch.

Fragt sich natürlich ob es nicht besser ist, gar nicht lang herumzumachen und die Kolbenringe auch gleich zu erneuern.

Grüße

Ich hab den Ventilschaftdichtungswechsel grad hinter mir.

Der Motor hat, nach > 1Tag Standzeit, beim Starten eine weiße Wolke rausgehauen.

Beim Fahren war er lange unauffällig, jetzt kamen aber Zündaussetzer/unrunder Motorlauf dazu.

Von den Schaftdichtungen war nach 28 Jahren nichts mehr übrig.

Dementsprechend war die Kompressionsmessung auch unterirdisch.

ICH würde, bevor ICH den Motor pflücke die Schafties machen, das wäre ohnehin sonst im Zuge der Überarbeitung mit im Plan.

Danach eben die Kompression messen. Sollte das unauffällig sein, fahren, wenn der Blaurauch verschwunden ist, dann ist erst einmal alles gut. Den Ölverbrauch solltest Du dann aber mal im Auge behalten. Danach kann man entscheiden, ob der Motor nun ein Refresh braucht oder nicht.

Mein RP mit 380.000 km nimmt ca. 0,25 l/1000 km an Öl, qualmt aber nicht aus dem Auspuff.

An eine defekte ZKD hatte ich auch schon gedacht.

Zitat von Tornadorot

Zwischenzeitlich bemerkte ich dann ab und an blaue Abgase.
Vor ein paar Tagen nachdem der Motor auf Betriebstemperatur war und anschließend ein bisschen stop & go folgte mit einer 1-2 minütigen "Motor aus Pause", folgten dann nach ca. 1000m auf ca. 300m blaue Wolken hinter dem Auto. Dann habe ich ihn abgestellt.

Denke, da liegt wahrscheinlich mehr im Argen als nur die Ventilschaftdichtungen (VSD).

Blaurauch ist immer ein Indiz dafür, daß viel zu viel Öl "mitverbrannt" wird.

Wenn die VSD im Eimer wären, was bei der Laufleistung des Motors an sich völlig abartig wäre, hättest Du permanent an den VSD "vorbei" einen gewissen Öleintrag in die Brennkammern, wobei aber immer noch die Ventilführungen als Barriere für übermäßigen Öleintrag dazwischen liegen.

Soll heißen:

Du hast dann eine permanente Ölmitverbrennung, aber keine schlagartige.

Wie war das denn genau beim im Zitat Beschriebenen?

Du fuhrst ca. 1km, und dann kam auf einmal Blaurauch?

Fuhrst Du den 1km mit konstanter Geschwindigkeit?

Und gabst dann ordentlich Gas, was Blaurauch-Bildung nach sich zog?

Oder wie war das?

Zitat von v-wagner

Der Motor hat, nach > 1Tag Standzeit, beim Starten eine weiße Wolke rausgehauen.

Beim Fahren war er lange unauffällig, jetzt kamen aber Zündaussetzer/unrunder Motorlauf dazu.

Weißrauch ist das andere Extrem, nämlich Wasser-Mitverbrennung.

Was viel gefährlicher für Motoren werden kann.

Nicht beim Fahren oder wenn Dir unterwegs eine ZKD "hops" geht.

Sondern wenn der Motor nach dem Fahren stillsteht, weil es dann Wasser durch eine "zerfressene" ZKD in meistens nur eine Brennkammer drücken kann.

Sei bitte sehr vorsichtig damit, und mach am besten nach jeder Fahrt die Wasserkühlung drucklos.

Denn dieser Zustand wird nicht besser, sondern verschlechtert sich zunehmend.

Im Extremfall kann es Dir dann so viel Wasser in eine Brennkammer drücken, daß ein sogen. "Wasserschlag" im Motor stattfindet.

Der unweigerlich in einer Pleuelstauchung und einem kapitalen Motorschaden endet.

Deine ZKD ist kaputt!

Erneuere sie am besten so schnell wie möglich.

Und fahr den Motor bis dahin nur mit der gen. Vorsichtsmaßnahme weiter.

Oder entfern evtl. gleich den O-Ring aus dem Schraubdeckel des Kühlwasser-Ausdehnungsbehälters.

Dadurch verändert sich zwar der Siedepunkt des Kühlwassers, doch wenn man sich irgendwie "durchfretten" will, kann man das schon mal so machen. :wink:

Auch längere Zeit.

Grüße