Golf NZ vom Niederrhein

Hi

Ich möchte mich mal kurz vorstellen, bevor es mit meiner Fragerei losgeht.

Ich heiße Uli und bin kurz davor die 50 zu vollenden.

Aus einer Bierlaune heraus entstand der Gedanke mein allererstes Auto nachzubauen.

Es sollte so wie damals ein low-budget Projekt werden (Geld war ja früher knapp) .

Eigentlich war 1987 mein erster Wagen ein Golf 1, aber in Anbetracht der Preisentwicklung dieser wurde nun auf einen Golf 2 zurück gegriffen.

Somit wurde vor zwei Jahren ein ´91 Golf 1,3 KAT, Sondermodell Function, mit NZ Motor und noch Resttüv für 450,- angeschafft.

Dummerweise schaffte er den neuen TüV wegen größerer Rostmängel nicht.

Eigentlich war er näher am Schrottplatz dran als wieder auf der Straße zu sehen. Da aber ein Schweißgerät und kleine Hobbywerkstatt bei mir vorhanden sind ging das gut für den Golf aus.

Somit gab es neue Schweller, Bodenblech Fahrerseite vorne, Längsträger vorne und diverse kleinere Baustellen ab zu arbeiten.

Danach gab es dann die optischen Veränderungen im Stil der frühen 90er.

- Tieferlegung 60/40

- klassische ATS Cup in 7x15, heute würde ich da nicht über 6x15 gehen, aber früher mußte es was dickes sein.

- im Lager krammte ich dann noch ein Raid 1 raus.

So ging es dann zum Tüv, welcher auch Bestanden wurde mit allen Eintragungen.

Optisch war alles schon mal voll in meinem persönlichen Retrodesign.
Dann kam bei einem Bierchen die nächste Dummheit raus. Mein Kumpel hat einen tippi toppi originalen Kadett E GSI für sich gekauft und fing mich damit an aufzuziehen, wat für ne lahme Krücke ich doch hätte.

Um es abzukürzen, ich habe vollmundig gekonntert, das es möglich wäre, das der 1,3er voll getuned den GSI bis 100 km/h im Sprint stehen läßt.

Das ist nun meine aktuelle Aufgabe.

Schraubertechnisch bin ich recht gut Bewandert, aber VW-technisch bin ich da nicht im Thema was wo wie gut funktioniert usw...
Also die Fragen werden kommen.

Gruß Uli

Danke für die links, die werde ich mir später mal rein ziehen.

Und nein, Wunder werden auch nicht erwartet. Ich bin da kein Spinner der da Wunsch PS-Zahlen nachher vor gibt um anzugeben. Aber Drehzahl gepaart mit dem leichten Gewicht darf man nicht unterschätzen.

Der Kadett E 2l hat zwar 115 PS, aber ist dabei nicht sonderlich drehfreudig und zudem schwerer.

Ich denke echt, das das mit meinem Gölfchen was werden könnte.

Ich stehe da auch nicht mehr ganz am Anfang des Tuningexzesses.

Die 3F Nockenwelle ist schon verbaut und den Ansaugkrümmer hatte ich bearbeitet soweit es eben ging. Jetzt stellte ich aber fest, das die 3F Ansaugbrücke aus einer ganz anderen Gußform enststanden ist, größerer Sammler und wesentlich größere Kanäle. Soweit kann man die NZ-Brücke garnicht bearbeiten um da hin zu kommen.

Die vom 3F ist somit bereits gekauft und soll am Wochenende eintreffen.

Als Getriebe habe ich bereits ein AHD vom Polo 86C gekauft. Das kommt aber erst rein, wenn ich ein erleichtertes Schwungrad auftreiben konnte.

Das Getriebe hat Gang 1 gleich dem 8N Getriebe vom NZ und dann aber wesentlich kürzere Gangübersetzungen, dafür aber eine leicht längere Diffübersetzung.

Das bewirkt nun das der erste Gang länger als beim NZ ausfällt, dann aber zwischen 2-3-4 wesentlich kleinere Drehzahlsprünge hat und das ist optimal für den Sprint ist.

Was mir noch unklar ist, wie sich das Gemisch verhält. Man liest da was von G40 Einspritzdüsen und noch zus. den Bezindruck erhöhen. Mal sehen, das kann man ohne Prüfstand nur schwer einregulieren.

Ich werde berichten.

Gruß zurück

175/50, bzw. 195/45 wäre eine Option, die habe ich sogar noch auf den ATS Classik zu Hause.

Allerdings mit alten Reifen und eigentlich bin ich froh das die Zeiten des Rumhoppelns vorbei sind.

Ich hab jetzt auf 3F Ansaugbrücke umgerüstet. Schon allein nicht nur optisch ein gewaltiger Unterschied, der dreht jetzt noch viel besser hoch. Allerdings direkt die nächste Baustelle gefunden. Der knallt bei 6100 U/min in den Drehzahlbegrenzer.
Viel höher drehen würde zwar eh keinen Sinn machen, aber im zweiten ist mir öfters passiert, das der aktiv wurde. Der Begrenzer muß angehoben werden, 6500 wäre optimal.
Jetzt hab ich erlesen, das man da einen Quarz auslöten und wechseln muß, oder je nach SG-Nummer das auch progeammtechnisch hinbekommen.
Wer kennt sich da beim NZ aus, im Poloforum gehts ja immer um dem 3F mit Digifant.

Frage hat sich erledigt. Ich ab da eine echt geile Anleitung im Netz gefunden:

NZ DRehzahlbegrenzer