Golf 2 1,3 55ps/kat (NZ Motor) Kaltstart Problematik

Hallo,

vor Jahren hatte ich auch einen NZ mit einigen Motorproblemen beim Kaltstart und Warmstart. Bis er mal wieder richtig lief, habe ich einige Überprüfungen vornehmen müssen. Leider kann ich dir nicht mehr genau sagen, was ich alles getan habe. Der NZ reagiert häufig auf Falschluft (Unterdruckschläuche und Verbindungen.

Wie ich sehe, hast du ja schon einiges unternommen. Bleibt dir nur übrig, weiter zu suchen....

Ich habe dir mal eine Auflistung der möglichen Fehlerquellen hier eingestellt. Vielleicht hilft dir das weiter.

Gruß Manni

Was braucht ein Motor um zu laufen:

- Luft

- Kraftstoff

- Zündfunken

Da würde ich bei Zündfunken anfangen. Wenn die nicht generiert werden, wird m.E. auch nichts eingespritzt.

Klingt so ähnlich wie Hallgeberschaden. Motor springt im kalten Zustand an. Ist der Motor warm gelaufen, geht er plötzlich aus. Ist er wieder kalt geworden, läßt er sich wieder starten.... Aber dein Hallgeber ist ja neu!? Oder wieder defekt?!

Aber wie schon oben angeführt benötigt ein laufender Motor eine vorschriftsmäßige Luftzuführung, gesunden Zündfunke und ausreichend Sprit. Das heißt für dich, grundlegend alles überprüfen!

Der Krümmer und Anlasser hat m.E. nichts mit dem Fehlverhalten zu tun.

Dann mal gründlich die Gewebeverbindungen der Unterdruckschläuche erneuern. Diese werden mit der Zeit undicht. Kann man auf den ersten Blick nicht richtig erkennen. Den Gewebeschlauch gibt es im Teilehandel als Meterware für unter 10,00 Euro. Auf Mass schneiden und erneuern.

Möglicherweise könnten auch die Gummischläuche der Kurbelgehäuseentlüftung schon matschig oder gerissen sein... odfer auch der Zusatzluftschieber (Schläuche) (Siehe Grafik Nr. 17 und 20).

Zitat von Schiriki

So am WE werden jetzt mal neue Unterdruckschläuche, Zündkerzen + Kabel sowie Starter verbaut. Bin gespannt ob das Problem damit verschwindet...

Hallöle.

Ich wollte diesen etwas älteren Beitrag nochmal aufgreifen.

Ich bin seit 3 Wochen stolzer Besitzer eines Golf 2 NZ 1,3.

Ich bin leider von ähnlicher Problematik betroffen und wollte daher mal fragen, ob es zu einer Lösung gekommen ist.

Grüße

Mein NZ macht nach drei Jahren Standzeit auch faxen. Habe das Auto damals zufällig gekauft und erst einmal weggestellt. Habe letztens ne neue Batterie reingestellt, hatte direkt ein Spritleck vorne. Eben repariert und dann ist der auch recht schlecht angesprungen. Na gut, drei Jahre alter Sprit...

Die kurzen Verbindungsschläuche an den Unterdruckleitungen sind alle unter der Textilummantelung porös, an der Entlüftung sind die kurzen Schläuche an Abscheider hin und der Zündverteiler samt -läufer sind komplett verschlissen. Den blauen Temeraturfühler habe ich allerdings noch nicht gemessen.

Ich tausche jetzt Teil für Teil aus und schau ob's besser wird und gebe dann hier Rückmeldung.

Bei mir ist es so, das der auf dem ersten Zentimeter am Gaszug ausgehen will. Der Schalter klickt und die Leerlaufdrehzahl bricht ein. Sobald der Hebel die Drosselklappe betätigt, dreht der auch hoch. Ist das richtig?
Ist da an der Betätigung wirklich erst etwas Leerweg, bis der wirklich auf die Drosselklappen wirkt?

Zitat von Uergh

Ist da an der Betätigung wirklich erst etwas Leerweg, bis der wirklich auf die Drosselklappen wirkt?

Jein. Die Drosselklappe mit dem Hebel, die du beschreibst, ist die Vordrosselklappe.

Modelle vor '92 haben serienmäßig eine Drosselklappeneinheit mit zwei parallelen Kanälen, in denen 3 Drosselklappen angeordnet sind, verbaut. Im kleineren der beiden Kanäle sitzen zwei Drosselklappen hintereinander. Die untere sitzt fest auf der Welle, an der die Kurvenscheibe befestigt ist. Wenn du den Gaszug bewegst, öffnest du also zu allererst diese Drosselklappe. Die obere kleine ("Vordrosselklappe") wird nach einem bestimmten Weg von der Kurvenscheibe mitgenommen, wie du richtig erkannt hast.

Dass deine Motordrehzahl beim Öffnen der Drosselklappen zu Beginn einbricht, kann auch daher kommen, dass die Grundeinstellung deiner Vordrosselklappe nicht mehr stimmt. Habe gerade leider keine Bilder zur Hand, mit denen ich es veranschaulichen könnte.

Da du aber auch von diversen porösen Schläuchen berichtest, ist ein Falschluftproblem zunächst einmal das naheliegendste. Denn der Schalter aktiviert die Leerlaufanreicherung in Ruhestellung der Drosselklappe. Ist die Leerlaufanreicherung nun deaktiviert bei kleinem Öffnungswinkel, magert das Gemisch wegen der Falschluft unkontrolliert ab und die Motordrehzahl sackt ein. Dies wurde vorher durch die Leerlaufanreicherung ausgeglichen, soweit mein Erklärungsansatz für dein Problem.