Golf 2 1,3 55ps/kat (NZ Motor) Kaltstart Problematik

Hallo,

erstes Update :

Nach Benzin Filter Wechseln und der Kontrolle und Erneuerung der Schläuche der KGE und Unterdruckleitungen ist er sofort und sehr gut angesprungen. Lief dann im Warmlauf auch ruhiger, als sonst.

Wenn ich bei halb warmen Motor dann aber Licht einschalte, bricht er in der LL Drehzahl ein und fängt leicht das Sägen an.

Aber auch, wenn ich ohne Licht etwas flotter Gas gebe, bricht er ein und geht auch aus. Dann ist er zwar noch ein mal gekommen, nach dem 2. Mal aber wieder nimmer.

Als er lief hörte man aber teilweise unsaubere Verbrennungen...

Was mir aufgefallen ist, der ZZP steht im LL bei angeschlossenen Unterdruck am Verteiler auf der Markierung an der Riemenscheibe. Sollte er da nicht eher 23* vOT stehen, oder?

Kann es sein, dass die Verstellung nicht funktioniert?

Ich hab mal an der U-Dose genuckelt und da hat man ein Kacken im Verteiler gehört , sowie ein Widerstand gespürt. Denke also da verstellt es und die Dose tut auch.

Hatte dann mal am Anschluss unter der DK genuckelt und da war gefühlt dicht - was ja eigentlich nicht sein kann...

Verkokt die U-Druck Bohrung dort etwa bekannter Maßen?

ZSG, Spule und Leitungen hatte ich durch gemessen.

Was sind Eure Tipps?

Grüße,

AL.

Hallo,

trotzdem mal an der Unterdruckdose saugen, ob sich was tut. Je nach sauen oder pusten,

sollte sich die Membrane der Unterdruckdose öffnen oder schließen.

Zum anderen auch mal das kleine Röhrchen an der Drosselklappe, wo der Unterdruckschlauch aufgeschoben wird, frei legen. Ich habe damals mit einem dünnen Bohrer vorsichtig das Röhrchen "frei gebohrt".

Das hatte sich mit der Zeit total zugesetzt. Anschließend lief der Motor bedeutend besser.

Gruß manni

Yo - das scheint es zu sein!

Nach 8mm ist selbst mit einem 0.55mm Draht Schluss

Geht da aufbohren überhaupt?

Läuft das Röhrchen gerade in den Stutzen, oder ist da noch ein Knick drin?

Riecht aber wohl nach D-Stutzen ausbauen, oder...?!?

Dann würde es ja dazu passen, dass der ZZP bei angestecktem Schlauch auf der Markierung ist, da er nicht verstellt wenn kein Unterdruck kommt...

Grüße,

AL.

Mal schauen, ob WD40 da über Nacht weg läuft

Kleiner Tipp zur Güte: Das Ende des Messingröhrchens (dieser gerillte Bereich) lässt sich mittels Zange vorsichtig abziehen. Dann kannst du das Ding über Nacht in einem Zitronensäurebad einlegen und es ist wieder frei! WD40 hilft da meines Erachtens nicht unbedingt, da die Ablagerungen an der Stelle erfahrungsgemäß tendenziell eher polarer Natur sind (Oxide o. Ä.). Das Endstück des Röhrchens setzt sich so schnell zu, weil es sich bei der Öffnung um eine mikroskopisch kleine Kalibrierbohrung handelt.

Eine außer Gefecht gesetzte Unterdruckverstellung macht das Absterben beim Gasgeben natürlich plausibel.

Zitat von HerrGolf

Dann würde es ja dazu passen, dass der ZZP bei angestecktem Schlauch auf der Markierung ist, da er nicht verstellt wenn kein Unterdruck kommt...

Hierzu möchte ich fragen: auf der ZZP- oder OT-Markierung?

Ergänzungen:

Zitat von HerrGolf

Ich glaube beim Turbozentrum bekommt man auch alle möglichen Schläuche in allen Durchmessern und Knickwinkeln...

Wichtig ist bei der KGE, ölresistentes Schlauchmaterial zu nehmen (also z. B. ECO/CO). Keine Schläuche aus EPDM o. Ä.!

Zitat von HerrGolf

Ich hab mal an der U-Dose genuckelt und da hat man ein Kacken im Verteiler gehört

Ein Kacken im Verteiler ist natürlich überaus bedenklich ! Klacken wiederum wäre vertretbar.

Hast du denn mittlerweile auch Zündkerzen und -geschirr tauschen können? Ich denke mal, dass die Zündaussetzer auch daher rühren und nicht nur vom falschen Zündzeitpunkt kommen. Und danach solltest du den Zündzeitpunkt einstellen. Mit einer einfachen Zündblitzpistole richtest du dich nach der ZZP-Markierung. Wenn du eine mit einstellbarem Schließwinkel (engl. dwell angle) hast, kannst du sie auch auf 5 - 7° vor OT einstellen und dich in dem Fall nach der OT-Markierung richten.

Ach was... Da muss ich dann morgen mal schauen, ob ich das raus gezogen bekomme. Danke!

Abgeblitzt mit einer einfachen Pistole auf die Riemenscheibe an der Pfeil-Markierung.

Kerzen und Kabel hab ich noch nicht gewechselt, bin vorher über die dichte Bohrung gestolpert und wollte das erst reparieren.

Neu Abblitzen dann erst mit neuem Geschirr

Aber ob das die Kaltstart Probleme erklärt?

Zudem er gestern ja sofort gekommen ist.

Ist mir noch nicht klar...

Grüße,

AL

Hallo,

ich habe das Messingröhrchen mit einer Gripzange vorsichtig hin und her gedreht, so das es sich

nach einer Weile von der Drosselklappe löste.

Mit einem Draht oder Rostlöser bekommst das Röhrchen nicht frei. Da steckt einem Menge von

undefinierbaren Ablagerungen drin.

Am besten es vorsichtig in einen Schraubstock spannen und vorsichtig den Inhalt mit einem

dünnen Bohrer bearbeiten. Das Röhrchen ist nicht gebogen oder pp.

Wenn es wieder einbaufertig ist, das Röhrchen wieder vorsichtig mit einer Holzunterlage in die Drosselklappe" einschlagen".

Gruß manni

Morning.

Nur zum Verständnis: ist da in dem Messingröhrchen ein (herausnehmbarer) Einsatz drin, oder muss das ganze Messingröhrchen aus dem DK-Gehäuse raus?

Habe noch nie so ein verpresstes Röhrchen zerstörungsfrei aus einem Aluguss Teil raus bekommen und bin daher etwas "skeptisch"

Habe auf ebay Bildern gesehen, dass der Unterdruck Kanal zur DK hin abknickt, wo der Fuß des Röhrchen im Gehäuse endet - man es also nicht direkt durch Bohren kann.

Grüße

AL.

Noch vergessen zu erwähnen: Unterziehe deine Drosselklappe am besten mal einer gründlichen Reinigung mit allem drum und dran. Die verkokt nämlich mit der Zeit, vor allem von unten. Da wiederum hilft WD40 vorzüglich!

Zitat von HerrGolf

Morning.

Nur zum Verständnis: ist da in dem Messingröhrchen ein (herausnehmbarer) Einsatz drin, oder muss das ganze Messingröhrchen aus dem DK-Gehäuse raus?

Ja, wie gesagt, der gerillte Teil ist der Einsatz. Sind maximal 3 mm von der Kante. Die Devise lautet: Vorsichtig durch Ziehen und Drehen herausoperieren.

Zitat von Franzmann

Noch vergessen zu erwähnen: Unterziehe deine Drosselklappe am besten mal einer gründlichen Reinigung mit allem drum und dran. Die verkokt nämlich mit der Zeit, vor allem von unten. Da wiederum hilft WD40 vorzüglich!

Das Spiel kenne ich vom 1,4l Lupo schon - wenngleich es da einfacher geht

Zitat von Franzmann

Ja, wie gesagt, der gerillte Teil ist der Einsatz. Sind maximal 3 mm von der Kante. Die Devise lautet: Vorsichtig durch Ziehen und Drehen herausoperieren.

Schätze mal, das Teil gibt's nicht in Neu zum Austauschen, oder?

(krieg grad' allerdings nichtmal den Schlauch abgezogen ^^)

Zitat von greeny

Schätze mal, das Teil gibt's nicht in Neu zum Austauschen, oder?

(krieg grad' allerdings nichtmal den Schlauch abgezogen ^^)

Da liegst du richtig. Das Ding ist zwar für sich gesehen ein Einzelteil, aber nicht für den Teilekatalog. Da ist die Drosselklappeneinheit die unterste Ebene. Denke aber, ein Tausch sollte nicht nötig sein. Die Reinigung ist machbar.

Beim Abziehen des Schlauchs kannst du einen Schlitzschraubenzieher zur Hilfe nehmen, den du ganz unten am Schlauchende ansetzt.