Außerdem springt er mühsamer an als im Sommer, gestern nach einer kalt-feuchten Nacht hat er vier Zündungen gebraucht
Meinst du damit vier Umdrehungen des Motors oder meinst du damit viel mal den zu Schlüssel drehen? Bei letzterem ist was nicht in Ordnung.
Nöö, so aufwändig ist das auch nicht. Man kann die Lager los schrauben und den Motor etwas anheben (Morotkran, zur not ne motorbrücke). Mit etwas vorsicht sind da schon so 3-4 cm machbar.
Dann eben die Lager stück für Stück tauschen. Schwierig wird es höchstens am beifahrerseitigen Motorlager. Da sind so große Gummischeiben seitlich dran, die scheuern gerne durch. Am besten ist, wenn du dir im Vorfeld Gummimatten entsprechender Größe und mit 3-4 mm Stärke besorgst, um die nachzufertigen.
Genaue Maße kann ich aber im Moment nicht liefern. Das wärde erst so ab Februar gehen, da baue ich den nächsten Golf auf...
Fang mit dem vorderen Motorlager an und nimm auf jeden fall ein Hydrolager und kein Gummi-Metallager:
https://www.daparto.de/Teilenu…tein/03550?kbaTypeId=4048
Das vordere Motorlager lässt sich in 15 Minuten wechseln...sind nur 3 Schrauben !
Wagenheber unter die Ölwanne oder unters Getriebe stellen und sanft hochbocken bis der Wagenheber Kontakt hat. Dann die Schrauben am vorderen Lager lösen und mit dem Wagenheber langsam hochbocken bis das Motorlager frei ist. Rausnehmen, neues einsetzen, vorsichtig ablassen damit die Rastnase sauber sitzt, ablassen, Schrauben rein und anziehen-fertig.
Und warum kein Gummi-Metalllager?
Die Gummi-Metall Lager lassen mehr Vibrationen durch und mit einem Hydolager sind die Vibrationen vom Motorlauf fast weg bzw weitaus geringer in der Karosse zu spüren...so meine Erfahrungen !
Ok, und was ist da ab Werk verbaut gewesen? Vermutlich Gummi-Metall?
Würde jetzt mal den Speicher ausblinken, ob dort etwas abgelegt ist.
Und mal die Massekontakte des Motorkabelbaums putzen ggf. mit dem Dremel leicht anschleifen.
Oder gleich neue Kontakte ancrimpem, wenn du die passenden Flachkontakte und Werkzeug hast.
Nana, so schnell lässt man sich doch nicht entmutigen 
Noch mal von vorn:
Du kannst im Übrigen die Lambdasonde und den blauen Temperaturgeber mal abstecken, wenn das passiert und guckst dann mal, wie der dann fährt.
Auch das Einspritzbild der Mono kann man sich in solchen Fällen mal ansehen.