Jetta 2 RP - kaum Leistung und plötzliche Leistungsabbrüche

Und was sagt der Fehlerspeicher denn nun...?

was meinst du mit schlauch unter dem zündverteiler? da geht doch nur das kühlwasserrohr lang. da müsstest du halt schauen, ob du einen ölkühler hast oder nicht. wenn nicht, wovon ich beim jetta rp mal ausgehe, dann brauchs du die 027121065c.

und wechseln kannst du das alleine, einfach eimer drunter und den schlauch von der wapu ab und rauslaufen lassen. dann rohr wechseln, einmal auffüllen/spühlen, etwas laufen lassen, ablassen und neu befüllen. kannst ja zum spühlen noch gebissreiniger reintun, macht jeder wie er der meinung ist...

So, wie es knüppeljoe schreib wird es gemacht. Das ist wirklich kein Hexenwerk, du brauchst dazu neordentliche Pumpenzange und ne kleine Ratsche mit 10er Nuss samt Verlängerung, den angesprochenen Einer und etwas Wasser zum Spülen (vorzugsweise Wasserschlauch).

Und natürlich dann mit frischem Glysantin und Wasser auffüllen, entlüften tut sich das System von allein.

Also, ordentlich warmlaufen lassen und immer den Wasserstand kontrollieren, ggf. nachfüllen. Fertig

Die Kontakte und die Stecker reinigt man mit Bremsenreiniger und bläst alles danach mit Druckluft vorsichtig aus. Anschließend sprüht man einen Schuß Kontaktspray drauf - gut .

Motoröl für den Ganzjahresbetrieb ein 5w40 wie das Mobil X1 3000, das Shell Helix in 5w40 oder das Motul x-clean 5w40 und alle 15.000km Ölwechsel mit Ölfilter...Luft- und Ölfilter von Mahle oder Hengst nehmen.

Ich wette mal, beim Spülen des Kühlkreislaufes wird einiges an Rost und Kalk da raus kommen so wie mir das aussieht !

Das Rückeln ist vielleicht die Kippneigung des Motors bei Lastwechseln? Das liegt an den alten, ausgenuddelten Lagern im Motorraum. Wackel mal im Stand am Motor hin und her. wenn da viel Spiel ist, hast du die Ursache.

Anspringen: Mein RP braucht kalt auch immer 3-4 Sek. bis er da ist. Er läuft aber dann sofort rund. Warum das so ist, habe ich bisher auch noch nicht heraus gefunden...

Zitat von thraizz

Außerdem springt er mühsamer an als im Sommer, gestern nach einer kalt-feuchten Nacht hat er vier Zündungen gebraucht

Meinst du damit vier Umdrehungen des Motors oder meinst du damit viel mal den zu Schlüssel drehen? Bei letzterem ist was nicht in Ordnung.

Nöö, so aufwändig ist das auch nicht. Man kann die Lager los schrauben und den Motor etwas anheben (Morotkran, zur not ne motorbrücke). Mit etwas vorsicht sind da schon so 3-4 cm machbar.

Dann eben die Lager stück für Stück tauschen. Schwierig wird es höchstens am beifahrerseitigen Motorlager. Da sind so große Gummischeiben seitlich dran, die scheuern gerne durch. Am besten ist, wenn du dir im Vorfeld Gummimatten entsprechender Größe und mit 3-4 mm Stärke besorgst, um die nachzufertigen.

Genaue Maße kann ich aber im Moment nicht liefern. Das wärde erst so ab Februar gehen, da baue ich den nächsten Golf auf...

Fang mit dem vorderen Motorlager an und nimm auf jeden fall ein Hydrolager und kein Gummi-Metallager:

https://www.daparto.de/Teilenu…tein/03550?kbaTypeId=4048

Das vordere Motorlager lässt sich in 15 Minuten wechseln...sind nur 3 Schrauben !

Wagenheber unter die Ölwanne oder unters Getriebe stellen und sanft hochbocken bis der Wagenheber Kontakt hat. Dann die Schrauben am vorderen Lager lösen und mit dem Wagenheber langsam hochbocken bis das Motorlager frei ist. Rausnehmen, neues einsetzen, vorsichtig ablassen damit die Rastnase sauber sitzt, ablassen, Schrauben rein und anziehen-fertig.

Und warum kein Gummi-Metalllager?

Die Gummi-Metall Lager lassen mehr Vibrationen durch und mit einem Hydolager sind die Vibrationen vom Motorlauf fast weg bzw weitaus geringer in der Karosse zu spüren...so meine Erfahrungen !