Golf II GL alias Kurt

Nun gut, das kann ich ja mal recherchieren. Aber im Moment sehe ich den Sinn noch nicht ganz. Ich kann die Klima ja über den Extraschalter abschalten.

Ich fürchte aber, dass die Verkleidung, die den Klimakasten von unten verdeckt, bei meinem Set fehlt. Die habe ich bisher noch nicht gesehen.

Im Übrigen: der Kompressor ist ein Kompressor für R134A, steht drauf. Der ist vom Oktober 2016.

Zitat von ug41587

Die unterste Verkleidung am Klimakasten ist eigentlich nur ein Art abgewinkelte Filzplatte.

Ahhhh, jetzt wo Du es beschreibst... Ja da war so ne Matte und die habe mal mit nach Hause genommen um sie zu verstärken... Danke, jetzt sehe ich das wieder vor mir. Naja, der Bausatz sollte eigentlich schon vor einem Jahr verbaut werden... liegt nun schon wieder eine Weile.

Zitat von ug41587

Beim 2er original ging da dann irgendwo die Unterdruckleitung in's Fahrzeug.

Stimmt, ist bereits verlegt. Bilder gibt es dazu bei Gelegenheit wieder.

Zitat von v-wagner

Naja, unabhängig von den restlichen Einstellungen zwischen Außenluft und Innenluft umschalten zu können, ist schon ein sinnvolles Feature.

Das stimmt. Dennoch habe ich jetzt keinen Umschalter vom 3er zur Hand und werde es erst einmal so probieren. Die Umluftfunktion nutze ich selbst in aktuellen Autos fast nie.

Kurzes Update:

Hier mal noch meine Ausführungen zu dem Unterdrucksystem. Der Druckspeicher besteht ja aus so einem "3-Kugel-Behälter". Dieser wird in dem Hohlraum unter der Batterie platziert und oben mit einer großen Kunststoffmutter befestigt.

Hier diese Mutter und der Verlauf der gelben Unterdruckleitung.

Hier ist der weitere Verlauf der U-Leitung zu sehen. Dazwischen befindet sich der Anschluss der Unterdruckleitung am Saugrohr vom Motor mit einem Rückschlagventil.

Und an dieser Stelle geht die Leitung in den Innenraum und kommt im Bereich der Lüftungsbedieneinheit oberhalb des Klimakastens wieder raus.

Hier mal nach 2 Bilder vom derzeitigen Stand des Zusammenbaus. Leider ist die Qualität nicht so gut.

Demnächst ist der Innenraum fast wieder vollständig.

Worüber ich gerade etwas nachdenke ist die Sache, ob ich meine alte Kupplung wieder einbaue. Diese ist ja erst knapp 40.000 km gelaufen und sieht eigentlich noch gut aus. Klar, Abrieb war vorhanden...

Zitat von Franzmann

Das sieht aus wie ein weiches A-Brett mit schwarzem Keder. Oder täuscht das und es ist der klassische Chromkeder?

Keine Angst, es ist ein Chromekeder, aber ein einwandfreier

Zitat von v-wagner

Wenn sich der Schlauch irgendwo aufscheuert, sucht Du Dir nen Wolf, weil der Motor schlecht läuft.

Das mag sein. Allerdings, an welchen Unterdruckrohren höre ich dann auf zu isolieren? So finde ich den Fehler wenigstens. Ich pack mir zum Reserverad einen Verschlussstopfen, damit ich im E-Fall die Klima abklemmen kann.

Zum Kabelbaum: ich habe die Kabel erst befestigt, als das Brett drin war. Das war bei der Menge der bei mir vorhandenen Kabel nicht anders möglich. Ich habe anschließend die Kabel mit den im A-Brett vorhandenen Kabelbefestigungen befestigt.

Aaaaber: dank des Einbaus des Klimakastens sind alle Stecker, die ich in die Kabelbäume zur Beifahrertür gemacht habe, obsolet. Es ist jetzt so wenig Platz an der A-Säule, dass ich die Stecker dort so niemals wieder durch bekomme....

So, ich habe Info vom Motoreninstandsetzer:

Der Motor hat folgende Auffälligkeiten:

- Motorbock ist völlig in Ordnung, auch die Zylinderlaufbahnen sind vollkommen maßhaltig, nur der Honschliff muss nachgezogen werden

- Kolbenringe vollständig in Ordnung

- Kolben sind alle samt zu klein im Durchmesser, obwohl alles Originalkolben sind. Er sprach von "Schrumpfkolben", was wohl bei starker Überhitzung des Motors passiert.

- Das vordere Lager der Zwischenwelle wäre fast nicht mehr vorhanden (Ölmangel oder zu straff gespannter ZR)

- mein vor 4 Jahren gemachter Kopf ist wieder fritte: Ventile sind nicht dicht und die Schaftdichtungen wollen wohl auch wieder Öl durchlassen. Ursache Ölverbrauch und damit krustige Rückstände

Summe soll der Motor dann bei 2.300 Flocken liegen .

Allerdings ist im Preis zusätzlich enthalten:

- geänderte Kolben, Block und Kopf planen, um die Verdichtung zu erhöhen

- Strahlen des Motorblockes, Krümmer

- Entfernen festgefressener Lambda-Sonde (erst 4 Jahre verbaut)

- aufarbeiten der G-Nockenwelle

- Zusammenbau des Motors inkl. ZKD und Schrauben (ich muss nur noch die NW, Hydros, ZR, Ölpumpe und Ölwanne anbauen

Was meint Ihr? Ist das preislich ok? Meine bessere Hälfte ist natürlich absolut nicht begeistert. Klar, ich habe auch nicht damit gerechnet, dass der Kopf noch einmal mit gemacht werden muss.

Der Motorenfritze, der sich um den Motor kümmert, hat mit Golf 1 und 2 gelernt.