Golf II GL alias Kurt

Ja, das denke ich auch. Vor dem Hintergrund der aktuellen politischen Unruhen: was man hat, das hat man.

So, es ist mittlerweile so weit: der Klimaanlageneinbau hat begonnen und der Motor geht zur Revision!

Aber der Reihe nach:

Am 3. Januar habe ich den Golf ein letztes Mal aus seiner Garage gefahren.

Hier noch ein letztes Bild im alten Zustand kurz vor der Halle. Es schneit sogar. Leider sind die Staßen voller Salz...

Vor dem zerlegen:

Am 4.01. ging es los. Die Sache des Motorausbaus ist ja mittlerweile Routine.

Enttäuscht bin ich von der Qualität der Achsanschetten des Herstellers der mit F anfängt um auf I endet. Alle 4 Manschetten sind nach knapp 40.000 km in 4 Jahren kurz vor dem Riss!

Aber seht selbst:

Der Motor war in 4 h ausgebaut:

Nach 5h war er dann so weit zerlegt, dass er bereit für den Motorenfritzen ist. Es sollte nicht weiter zerlegt angeliefert werden, weil er sich selbst ein Bild vom Zustand machen will. Noch mal zur Erinnerung: der Motor frisst Öl, mbeim Zerlegen fiel auf, dass das Öl aus der Ansagbrücke tropft, war eben auf viel zu viel Öl von der KGE hindeutet. Aber immerhin hat der Motor nach Tacho knapp 400.000 km zurückgelegt.

Danach sah der Motorraum dann recht leer aus, Aber in dem Zusammenhang ist der Einbau der Klima doch leichter.

Dann habe ich erst einmal die Klimaleitungen aufbereitet.

Dahs haitß entrosten und neu lackieren, also die Metallteile.

Ich finde, dass das ganz gut geworden ist. Wenn es denn auch noch hält, wäre es noch besser.

Danach habe ich noch Pfusch beseitigt, Auch das hat nen halben Tag gedauert.

An dieser Stelle war das Langloch für die Aufnahme der Befestigung für die Stabilager 10 mm versetzt zum Loch für die Schraube im Träger. Das hatte ich vor 1,5 oder 2 Jahren bereits bemerkt und habe es etwas in die Richtige Richtung ausgefräst, aber leider kommt man da halt sehr schlecht ran, wenn der Motor din ist und Absenken ging auch nur 2-3 cm. Aber der Stabi wurde so immer nach rechts gedrückt und schliff dann links am Querlenker.

Jetzt war der Zeitpunkt, um das richtig zu machen. Ich habe also noch etwas weiter gefräst und das zu lange Loch wieder schön zugeschweißt. Das Schweißen machte so viel Spß, dass ich wieder zu viel zugeschweißt hatte . Eine Schweißnaht aufbohren ist aber nicht möglich, da wird jeder Bohrer stumpf.

Danach habe ich noch Muttern aufgeschweißt, damit der Unterfahrschutz endlich ordentlich befestigt werden kann.

Ach, Schweißen ist schon ne geile Sache!

Dann habe ich das Loch für den Kondenzwasserablauf in die Spritzwand gemacht. Vielen Dank an der Stelle an DWR16v für die freundliche Unterstützung für den Lochschneider.

Hier die Vorbereitung zum Loch ausschneiden. ein 10er Loch bohren und damit die Spähne nicht überall hinter dem Teppich/der Dämmung landen habe ich hier einen Kunststoffmeißel mit Klebeband präpariert. So bleiben die Spähne daran kleben

Dann ging das Anzeichnen des Ausschnittes für die Verdampferleitungen los. Hier ist echt gutes Augenmaß erforderlich. Außerdem ist da mit der Flex auch nicht so gut ran zu kommen. Ich empfehle einen Dremel o.ä.

Danach erfolgte die erste Anprobe des Klimakastens

Zum Schluss kam dann noch das 2. Loch für die Befestigungsschraube.

Und nun ging es an einem Thema weiter, wo keiner, der mich kennt, glauben wird, dass ich da nicht ran will: die Zentralelektrik!

Diese ist mit der Zeit doch erheblich gewachsen:

Es ist ein wahnsinn und die ZE hat eigentlich kaum noch Platz.

Es waren doch in Summe ca. 10h, bis das alles wieder in einem ordentlichen Zustand war.

Ich habe mir nach diesem Akt geschworen, dass ich jetzt keine Erweiterungen mehr machen werde! Der Raum hinter der ZE ist voller Kabel und Stecker.

Auf dem Bild fehlt noch ein Relais, neben dem 214er. Dort kommt noch ne 53 rin, die dafür sorgt, dass die Klimaanlage nur eingeschaltet wird, wenn der Motor läuft und der Generator auch Spannung liefert.

Im Original ist es ja leider so, dass bei eingeschalteter Zündung der Kühlerlüfter auf der 1. Stufe läuft und die Magnetkupplung angezogen ist, auch wenn der Motor nicht läuft.

Ein paar Ausführungen zum Unterdrucksystem mache ich beim nächsten Mal. Jetzt ist hier erst einmal Schluss.

Morgen bringe ich den Motor weg. Mal sehen, was da raus kommt. Ansonsten bleibt ja immer noch ein Motor unbekannten Zustandes mit 176 tkm...

Danke für Deine Hinweise.

Umluft: wie soll das mit dem 3er Schalter funktionieren? Beim 2er ist alles pneumatisch. Ich habe ja den Snowflake-Schalter, mit dem ich die Klima manuell abschalten kann.

Ich habe Ventile für das Kältemittel R134A.

Der Kompressor ist neu. Aber ich gucke mal, was da drauf steht. Mir ist so, als wäre da schon etwas von R134A geschrieben.

Es sind ein Haufen Dichtungen neu von VW CP dabei. Aber die sind schwarz. Mir ist eigentlich so, dass die Dichtungen für R134A lila oder grün sind?! Oder ist das an sich egal?

Hallo Mad,

danke für das Lob. Freut mich, wenn es Dir gefällt! Mein Bericht soll ja eigentlich auch für die Nachwelt sein, wenn sich mal einer an so etwas heran traut.

Zitat von mad²

War dein Auto mal blau?

Ja. Das ist ja eine Ersatzkarosse. Die Originale war ja nicht mehr zu retten, da hätte im Prinzip alle Längsträger, Schweller, Seitenwand etc. erneuert werden müssen. Also hatte ich versucht einen anderen 4-Türer aufzutreiben. Es gab im Umkreis von 100 km nur diesen. Die Farbe wurde dann entsprechend dem Modelljahr hier aus der Foren-Datenbank gewählt.

Zitat von mad²

Zu deinen Achsmanschetten... Das Thema habe ich beim CitySTROMer auch durch. Ich hatte SKF verbaut, diese brauchst du also auch nicht kaufen.

Na super! Ich habe nun 4x SKF verbaut . Egal, nun ist es zu spät.

Zitat von mad²

Ich kann nur original VW empfehlen.

Die verkaufen hier im Moment gar nichts, nur wenn ich in die Werkstatt komme.

Zitat von mad²

Oder eben dessen Hersteller GKN und deren Untermarke Spidan.

Danke, das merke ich mir fürs nächste Mal.