HeLL2000 - Golf GTi G60 Edition One

Steinschlag – Austausch der geklebten Frontscheibe

Da steige ich kürzlich in den G60 ein und schaue auf einmal direkt auf einen relativ großen Riss in der Scheibe.

Ein kleiner Steinschlag am unteren Rand der Frontscheibe hat sich einmal den Weg nach oben gebahnt.

Da war leider auch nicht mehr an Reparatur zu denken.

Also beim Glaser in Kassel vorbeigeschaut, die teure G60 Scheibe geordert und einen Termin ausgemacht.

Eine Woche später war es dann auch schon soweit.

Wurde beim letzten Glaser irrtümlicherweise eine US-Scheibe bestellt…

…und dann auch – im Nachhinein betrachtet – eher pfuschig eingebaut…

…war es dieses Mal die richtige Frontscheibe mit Grünkeil.

Rost gab es am Scheibenrahmen zum Glück nur eine kleine Stelle.

Auf dem Weg zur Abholung des G60 habe ich noch Thomas‘ seinen alten 2er am Straßenrand stehen sehen.

Der Filialleiter von Wintec in Kassel kannte sich echt gut mit dem 2er aus und konnte alle Keder die in der zu fett aufgetragenen Kleberwulst „gefangen“ waren retten und wiederverwenden.

Da kommt man gerne mit seinem historischen Schätzchen hin.

Die neue Scheibe sitzt jetzt einwandfrei und vor allem professionell an ihrem Platz.

Exklusiv Typ19 2025

Am 05.07.2025 fand in Bad Karlshafen die neuste Ausgabe vom Exklusiv Typ19 Treffen statt.

Weitere Bilder findet ihr hier in der Galerie.

Doppel-WOBber-Treffen 2025

Vom 04-06.07.2025 fand in Gieselwerder die neuste Ausgabe des Doppel-WOBber-Forum Treffens zusammen mit den F&I statt.

Edersee-Tour 2025 – Update #2

Noch genau ein Monat bis zur Edersee-Tour 2025, Zeit für ein Update!

Mittlerweile sind die Aufkleber und auch die neuen Warnwesten eingetroffen.

Ebenso liegt nun endlich die schriftliche Genehmigung für die Ausfahrt an sich vor.

Ich habe mir dann kürzlich meine Co-Pilotin geschnappt…

…und habe mich mit Sven, der dafür extra aus Hannover angereist kam, am Edersee getroffen.

Da die Routenführung durch den neuen Parkplatz am Anfang nun etwas anders ist, habe ich die Route entsprechend angepasst.

Da es hier nach Änderungen an der Route schon mal Schwierigkeiten gab…

…sind wir die Strecke im Anschluss einmal komplett abgefahren.

Da ich u.a. auch das Kameraequipment dabei hatte…

…habe ich es gleich mal am Standort für die Vorbeifahrt getestet.

Des Weiteren haben wir vor allem zwei mögliche Stellen für den Vorbeiflug ausprobiert.

Die erste Stelle war zwar auch super, es wird jetzt aber vermutlich Platz Nummer 2.

Auf der Ausfahrt haben wir sogar zwei 2er gesehen.

Zum Schluss ging es dann zur Sperrmauer…

…wo derzeit bis zum Ende der hessischen Ferien noch das mobile Riesenrad aufgebaut ist.

Anschließend haben wir noch kurz beim Zündstoff angehalten…

…ehe es auch schon wieder nach Hause ging.

Kupplungsprobleme und weitere Kleinigkeiten – Teil 1

Als ich mich Mitte Juli in den G60 setzte um zu einem Termin zu fahren, bin ich nicht wirklich weit gekommen, da sich mit laufendem Motor einfach kein Gang einlegen ließ.

Mit ausgeschaltetem Motor funktionierte der Gangwechsel jedoch.

Allerdings war dann beim starten des Motors bei voll getretenem Kupplungspedal die Kupplung bereits leicht am greifen.

Das Getriebe sollte es demnach nicht sein, sondern am Kupplungssystem selbst liegen.

Zusätzlich war mir an der Stelle wo ich zuvor kurz stehen geblieben war Flüssigkeit aufgefallen.

Ich habe dann eine Pappe unter den Motorraum gelegt, um zu schauen was es genau war und wo es in etwa herkam.

Und es waren mindestens zwei verschiedene Flüssigkeiten, die relativ weit vorne tropften:

Kühlmittelflüssigkeit und Öl.

Also den G60 in die Garage gezirkelt und aufgebockt.

Ein erster Blick von unten ließ dann auch schon Öl in der Nähe des Ölfilters erkennen.

Da sowieso ein Ölwechsel fällig war und die Platzverhältnisse dort sowieso schwierig sind…

…hieß es wieder einmal die ganze Front demontieren.

Dauert nicht lang, geht relativ einfach und man hat vernünftig Platz ohne sich die Finger zu verbiegen.

Nach dem Öl- und Ladeluftkreislauf, wurde für vernünftig Platz auch der Kühlwasserkreislauf geleert.

Jetzt kam man vernünftig an die betroffene Stelle und konnte beim lösen des Ölfilters schon merken, dass die Adapterplatte für den Zusatzölkühler nicht ganz fest war.

Das hatte neben dem Ölverlust noch eine weitere Folge.

Da ich vor ein paar Jahren das bereits leicht knusprige Kühlmittelrohr ausgetauscht habe und es die originale Variante mit der Teilenummer 037 121 065 B nicht mehr gibt, hatte ich den entsprechenden Ersatz verbaut.

Dieses Kühlwasserrohr hat einen zusätzlichen Abgang, den man am G60 aber nicht benötigt.

Dieser wird also mit der Verschlusskappe 055 121 324 verschlossen.

Da sich die Adapterplatte aber nun bewegt hatte, hat sie im Laufe der Zeit in die Verschlusskappe ein Loch gemacht und somit für den Kühlwasserverlust gesorgt.

Also bei Classic Parts zusammen mit ein paar weiteren Schläuchen neu bestellt.

So konnte ich u.a. auch gleich den kürzlich geflickten Silikonwasserschlauch austauschen.

Jetzt fiel mir dann auch beim Ladeluftschlauch vom G-Lader zum Ladeluftkühler ein angehender Riss (war noch nicht ganz durch) auf.

Den also auch gleich gekittet.

Fraglich ob die heutigen Gummischläuche noch die gute Qualität wie vor 35 Jahren haben, allerdings sind die Silikonschläuche definitiv allesamt Murks.

Darüber hinaus fiel mir auch eine viel zu lange Schraube auf, die sich nach und nach in den Ölkühler gebohrt hat.

Bevor es hier noch zu weiterem Schaden kommt also noch die Schraube eingekürzt.

Die nächste Baustelle war die Halterung für das vordere Kühlwasserrohr.

Diese war gebrochen, so dass der Schlauch mit dem Rohr runterhing.

So durfte ich mal wieder meine überragenden Schweißkünste zur Geltung kommen lassen.

Technisch zweckmäßig, optisch ein Gedicht!

Da schon alles auseinandergepflückt war, konnte ich nun auch gleich das vordere Motorlager tauschen, da das Geräusche machte.

Viele kleine Sachen, die aber mit dem eigentlichen Problem nichts zu tun hatten.

Daran ging es nun also als nächstes…

Kupplungsprobleme und weitere Kleinigkeiten – Teil 2

Nun ging es also um das eigentliche Problem: Die nicht funktionierende Kupplung .

Nach Schilderung des Schadenbildes, meinte sowohl die Werkstatt bei mir im Ort, als auch Schrauber aus dem Bekanntenkreis, dass es vermutlich an einem undichten Nehmerzylinder liegen wird.

Wenn dieser undicht wäre, würde er Luft ins System ziehen.

Das wiederum führt dazu, dass der Ausrückhebel nicht weit genug betätigt wird und so schlussendlich auch nicht die Kupplung .

Also habe ich mir einen neuen Nehmerzylinder von Febi besorgt…

…und dazu auch noch gleich einen neuen Geberzylinder von Frankenberg.

Beim Febi war der Einbau kein Problem, nur beim Frankenberg wollte eine Schraube nicht reinpassen.

Da wurde in China doch tatsächlich die eine Bohrung nicht tief genug gebohrt…

Aber gut, nichts was man nicht selber korrigieren konnte.

Nachdem die beiden Zylinder verbaut waren also wieder fix alles zusammengeschustert…

…und nach dem Entlüften auf Funktion geprüft.

Motor an: Genauso wie vorher…

Da es nur noch rund eine Woche bis zur Edersee Tour war, musste langsam was passieren.

Die Werkstatt im Ort hatte leider gerade Betriebsurlaub.

Frank von der Mietwerkstatt (wo der Zubehör Golf auch schon mal war [siehe z.B. hier, hier und hier]) aus Geseke hatte glücklicherweise seine Hilfe angeboten…

…ich müsste nur selber schrauben, da es zeitmäßig mit der Edersee Tour sonst leider nicht klappen würde.

Da ich gerade meinen Urlaub angetreten hatte, war das kein Problem, so dass ich mir einen Anhänger ausgeliehen, den G60 aufgeladen und ihn die knapp 100km nach Geseke gebracht habe.

Nachdem Frank den Hydraulikkreislauf nochmal komplett erneuert/entlüftet hatte und das auch keine Änderung mit sich brachte…

…konnte es nur noch an der Kupplung oder dem Ausrückhebel liegen.

Auf alle Fälle musste dafür das Getriebe raus.

Zuhause hätte ich dafür wieder die Front geöffnet und den Motor samt Getriebe auf dem Rollbrett nach vorne rausgezogen.

Auf der Hebebühne aber hieß es das Getriebe nach unten herausmanövrieren.

Das ist vielleicht eine scheiss Drecksarbeit. Denn sowohl beim Rausholen, als auch beim wieder Einsetzen geht das nur über millimetergenaues Verkanten und Rumgezerre.

Sollte ich jemals die „Gelegenheit“ bekommen, das wieder machen zu müssen, werde ich das definitiv mit der Methode Rollbrett machen!

Aber gut, nach zwei Tagen Arbeit war es dann vollbracht. Die Kupplung war getauscht.

Augenscheinlich lag es auch an der alten Kupplung , wo langsam aber nachhaltig die Membranfedern aufgegeben haben.

Denn von der Reibfläche her war die noch in Ordnung.

Beim Zusammenbau durfte dann auch noch ein Spurstangenkopf neu, da das Gewinde dort nicht mehr existent war.

Rechtzeitig zur Abholung am nächsten Morgen wurde der neue Spurstangenkopf geliefert und war auch schon von Frank verbaut worden als ich ankam.

So konnte ich eine kleine Testrunde vor Ort machen und am übernächsten Abend dann auch die große Generalproberunde vor der Edersee Tour.