HeLL2000 - Golf GTi G60 Edition One

Generalüberholtes Getriebe

Da das Getriebe vom Edition One nun also wieder hinüber war…

…stellte sich die Frage nach Reparatur/Ersatz.

Da der „Nordhesse“ ja leider seine Werkstatt aufgelöst hat und folglich auch keine Getriebe mehr macht…

…hab ich bei uns in der Gruppe mal nach Alternativen gefragt.

Einige Adressen wurden dann auch genannt, gleichzeitig hatte ich aber auch mal Ausschau nach einem kompletten Ersatz gehalten.

Da es wieder ein lang übersetztes ATB-Getriebe sein sollte…

…waren die Angebote zwar nicht besonders zahlreich, nichtsdestotrotz wurde ich schon kurz darauf fündig.

War nicht unbedingt um die Ecke, aber dafür wenigstens komplett überholt und das auch noch zu einem vernünftigen Kurs.

Also habe ich mir an einem Sonntag meinen Sohn geschnappt…

…und bin mit ihm nach Holland gefahren, um das Getriebe zu kaufen.

Super netter Typ, der noch weitere Getriebe und auch diverse überholte Motoren in der Halle stehen hatte.

Das gute Stück also eingeladen und wieder ab nach Hause.

Jetzt muss nur noch die Baustelle am Haus soweit fertig werden, dass ich mit dem G60 für den Wechsel des Getriebes auch wieder in die Garage komme…

Zitat von v-wagner

Die Schrauben des Getriebehalters würde ich noch rumdrehen.

Du meinst die beiden?

Wenn ja, wieso?

Da ist was dran...

Genau, dann bräuchte man längere Schrauben und müsste die mit ner Mutter auf der anderen Seite sichern...

Kennzeichenbeleuchtung & ABS Fehlerspeicher ausblinken

Durch den Getriebeschaden im September letzten Jahres hatte der G60 ja vorerst eine Zwangspause eingelegt.

Aufgrund mehrerer Baustellen am und im Haus, war an eine sofortige Reparatur aus Zeit- und vor allem Platzgründen vorerst nicht zu denken.

Zumindest aber ein neu überholtes Getriebe war im November ja schon mal besorgt worden.

Als nun zumindest die Arbeiten im Haus soweit fertig waren, konnte ich die Garage grob aufräumen und den Edition One erstmal von einer dicken Staubschicht befreien.

Bevor es an das Getriebe ging, kümmerte ich mich erstmal um ein paar andere „Kleinigkeiten“.

Denn zwischenzeitlich war auch der TÜV fällig geworden.

Diesem stand auf jeden Fall eine nicht mehr funktionierende Kennzeichenbeleuchtung am Heck entgegen.

Da an den Steckern kein Saft mehr ankam, fiel der Verdacht schnell auf die neuralgische Stelle oben in der Heckklappe.

Kaum war die Tülle etwas zur Seite geschoben, schaute auch schon ein gebrochenes Kabel hervor.

Also den Lötkolben, Lötzinn und Schrumpfschlauch rausgekramt…

…und die Stelle wieder geflickt.

Und schon ging die Kennzeichenbeleuchtung wieder.

Muss ich mir nur noch was für das schiefe Kennzeichen einfallen lassen…

Einen weiteren Fehler den es zu beheben galt betraf das ABS.

Bei forscher Fahrweise hat sich die ABS-Kontrollleuchte auch früher schon mal ab und an gemeldet.

Nun aber wollte sie schon direkt nach dem Start nicht mehr ausgehen.

Also hab ich mir nun einen Draht geschnappt und den Fehlerspeicher ausgeblinkt.

Abgelegt waren die folgenden drei Fehler:

1132 Außlassventil ABS vorne links

1243 Drehzahlfühler hinten rechts

1311 Drehzahlfühler hinten links

Für hinten hab ich mir dann zwei neue Drehzahlfühler bestellt.

Der erste Fehler war das Resultat einer gebrochenen Masseverbindung am ABS-Block im Motorraum.

Nach Reparatur selbiger funktionierte das ABS dann auch wieder ordnungsgemäß.

Nun konnte es an die eigentliche Aufgabe gehen: Das Getriebe zu tauschen…

Tausch des Getriebes & mehr – Teil 1

Bevor es an den Ausbau des Getriebes samt Motor ging, musste ich mir erstmal wieder ein neues Rollbrett bauen, da das alte zwischenzeitlich über den Jordan gezogen war.

Wieder hab ich mir dafür aus dem Baumarkt den Rest einer Küchenplatte geholt und daran die Schwerlastrollen befestigt.

Ich glaube auch mit Hebebühne würde ich diesen Weg wählen, zumindest wenn ich das – wie jetzt – alleine mache.

Das ist für mich einfach der bequemere Weg, als wenn man das Getriebe über Kopf da verwinkelt rausoperieren muss.

Auch da der Motorraum beim G60 ja bis zum letzten Zentimeter vollgestopft ist.

So habe ich das auch gleich zum Anlass genommen, den verbauten 430mm Kühler gegen einen größeren…

…und auch sämtliche Kühlmittelschläuche gegen ein neues Set Silikonschläuche zu tauschen, was ich beides schon eine Weile liegen hatte.

Nach und nach hab ich die Front also auseinandergebaut…

…und hab dabei dann auch ein paar weitere Fehler entdeckt, die es noch zu beheben galt.

Wichtig für die Lösung des ABS-Problems war dann auch dieses abgebrochene Massekabel.

Nachdem alle Schläuche und Kabel demontiert bzw. gelöst waren…

…konnte das gute Rollbrett unter den Motor/das Getriebe…

…so dass kurze Zeit später der Motor auch schon herausgezogen werden konnte.

Ein paar Schrauben später…

…war dann auch schon das Getriebe vom Motor getrennt.

Das frisch überholte macht doch gleich einen ganz anderen Eindruck.

Alleine für die Optik hätte man das schon machen können.

Den oberen Teil des Turms habe ich wegen dem Anschluss vom alten Getriebe übernommen.

Bevor es dann aber weiter ging…

…hab ich erstmal angefangen im Motorraum etwas sauber zu machen.

Tausch des Getriebes & mehr – Teil 2

Nachdem das Getriebe nun draussen war, ging es aufgrund anderer Baustellen nur schleppend voran.

Hinzu kam noch, dass einige Tage später mein Telefon nicht mehr laden wollte und daher zu Reparatur musste.

Wenigstens konnte ich nahezu sämtliche Daten und Bilder noch sichern.

Abgesehen davon, hätte ich vielleicht den alten IT-Spruch „Never touch a running system“ beherzigen sollen.

Die Silikonschläuche sind vom Prinzip her zwar super, allerdings passen durch die größere Materialstärke auch nicht mehr alle Klemmschellen ohne Änderungen.

Denn als ich den Motorraum für einen ersten Probelauf wieder zusammen hatte, war es erstmal schön am tropfen.

Natürlich an Stellen wo man nur dran kam, wenn man wieder alles auseinandergebaut hat.

Und das nicht nur einmal, sondern nacheinander gleich an mehreren Stellen.

Mit zwischenzeitlich besorgten Schraubschellen war es dann irgendwann endlich dicht.

Von den drei neuen Wasserrohren (von verschiedenen Herstellern) die ich mir vor Zeiten mal vorsorglich hingelegt hatte, war tatsächlich eins dabei, das so gar nicht passte.

Aber gut, zum Glück brauchte ich nur eins…

Den sprichwörtlichen Vogel habe ich dann aber selbst abgeschossen.

Denn als ich bei der ersten Probe auf die Kupplung getreten hab passierte: NIX.

Da ich den Hydraulikkreislauf nicht geöffnet hatte, konnte es daran nicht liegen.

Frisches Getriebeöl hatte ich zwischenzeitlich auch schon ordnungsgemäß aufgefüllt gehabt.

Also auf die unzähligen Bilder – die ich immer wieder gemacht hatte – geschaut…

…und siehe da: Der Fehler saß vorm Auto!

Ich hatte nicht darauf geachtet gehabt, dass das neue Getriebe überhaupt keinen Ausrückhebel verbaut hatte…

Also das ganze Spielchen nochmal von vorne: Motor und Getriebe wieder raus!

Man war ich „motiviert“.

Aber gut. Nun waren die Arbeitsschritte noch frisch im Gedächtnis, so dass es jetzt bedeutend schneller ging.

Kurze Zeit später war alles wieder draussen und der Ausrückhebel verbaut.

In dem Zuge konnten auch gleich die neuen Brennringe verbaut werden.

Einen Ölwechsel mit 10W60 und Filter hatte ich vorher bereits gemacht gehabt.

Ebenso hatte ich bei der Gelegenheit bereits alle drei Motor-/Getriebelager neu gemacht.

Als ich dann das Kabel auf den Anlasser stecken wollte…

…brach natürlich der Pin am Anlasser ab…

Wenigstens gab es welche bei Amazon, lieferbar mit Prime am nächsten Tag.

Da es zwei verschiedene gab und ich nicht wusste welcher Anlasser der richtige war, hab ich einfach beide bestellt.

Der zuerst probierte hat dann auch gepasst und funktionierte später auch einwandfrei.

Da nach dem ersten Probelaufen alles dicht zu sein schien, der Lüfter ordnungsgemäß nach einer Weile anlief und auch die Kupplung (halbwegs) packte…

…konnte der Bock nun endlich wieder komplett zusammenmontiert werden…

…um eine erste Proberunde zu drehen.