Golf2 1.6 2E2 Pierburg Vergaser Frage zum Kaltstart

Zitat von nico12345

Hi,

also die Bimetallfeder ist definitiv verstellt, das habe ich bemerkt als ich den Schwimmer gewechselt habe und nach dem Einbau zwar die Markierungen gestimmt haben, jedoch die Starterklappe weit offen war, und sie sollte ja geschlossen sein bei kaltem Motor; Das werde ich wohl nie wirklich in den Griff bekommen, das Wetter ist auch immer schlecht wenn ich mal Zeit habe, schon wieder Schnee draussen und ich habe keine Garage.

Habe vergessen zu erwähnen, dass bei mir noch so eine Spritspareinheite mit angeschlossen ist, die offenbar nichts macht. Vielleicht ist die auch für irgendwas verantwortlich - wenn jemand im Raum Mannheim/ Heidelberg jemanden kennt, Fachmann oder jemand der sich auskennt, dann nur zu !

Moin,

das Thema Bimetallfeder bekommst du leicht in den Griff.
wenn es draußen etwa 10 Grad Celsius sind, drehst du die Dose so weit, bis die Starterklappe gerade so verschlossen ist. Damit hast du schon mal eine gute Grundeinstellung.
Solltest du bei höheren Temperaturen immer noch Startschwierigkeiten haben, dann kannst du dasselbe auch bei 15Gard Celsius oder 20 Grad Celsius machen. Ich musste meine Starterklappe auch einstellen.

Was die "Spritspareinheit" betrifft, mach bitte davon ein paar Bilder uns poste sie. Ich befürchte, dass es das Magermix System ist. In dem Fall solltest du das rauswerfen. Damit läuft der Motor wie ein Sack Nüsse.

Grüße aus dem Norden

Was meinst du mit spritspar System?

Das eine Ding ist nicht Original könnte aber zu nem geregelten Kat gehören.

Ich tippe auf ein Steuersparsystem (AKA Kaltlaufregler).

Welchen Motor hast du denn?
RF oder EZ? Ich tippe auf RF, also 72 PS.

Wenn ja, dann ist es doch einfach. Nimm den Vergaser von der Ansaugbrücke und kontrolliere alle Unterdruckschläuche und stelle den Originalzustand wieder her. Anschließend siehst du was vom Kaltlaufregler über ist und schmeißt das Zeug raus.

Wahrscheinlich gibt es noch einen Zwischenflansch, der zwischen Vergaser und Vergaserflansch liegt, den kannst du auch rauswerfen (brauchst dann aber die originalen, kürzeren Vergaserschrauben).

Am Ende kann das sicher drin bleiben wenn du die originale Unterdruckberschlauchung wieder herstellst.

Die Unterlagen dazu findest du bei ruddies Berlin.

Aber vieles ist auch selbstklebend mit Farben markiert.

Falls die U-Schläuche hart sind und leicht von den Anschlüssen runtergehen solltest du neue Schläuche kaufen.

Das System sieht stark nach dem (ehemals in meinem verbauten) HJS KAT2000 aus.

Schick mir bitte per PN deine Mailadresse dann kann ich dir die komplette Einbauanleitung zusenden.

Der Ausbau gestaltet sich dabei denkbar einfach, es muss das Steuergerät (im Wasserkasten) mit der gesamten Verkabelung entfernt werden. Die Lambdasonde kann im Auspuff verbleiben. Unter dem Vergaser gibt es einen ca. 10mm starken Zwischenflansch mit Abgang für einen Unterdruckschlauch, über diesen Abgang steuert das HJS System Nebenluft in den Ansaugtrakt ein, dadurch wird das Gemisch vom System her abgemagert.

Achtung, es kann eine andere Vergaserdüse verbaut sein. Diese muss ZWINGEND ausgetauscht bzw. geprüft werden. (Die mit dem Einbausatz gelieferte Hauptdüse hat einen größeren Durchmesser und damit wird das Gemisch angereichert, wenn das System abgeklemmt wird läuft der Motor also zu fett.)

Zitat von nico12345

Hi Oli,

danke für Deine wertvollen Tips ! Das werde ich gleich mal schauen mit der Starterklappe. Leider brauche ich das Auto am Samstag wieder weil es mein einziges ist. Daher muss ich vorsichtig sein und mir bleibt nur heute Nachmittag um das mal zu testen. Anbei das Bild von der "Spritspareinrichtung" :-p

Leider kann ich nicht sehen, an wie vielen Punkten sie Anschlüsse in den Vergaser hat und wie man diese "stopft"

Grüße in den Norden !

Nico

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Moin!

Zu dem genauen Problem kann ich leider nichts beitragen, aber das System was du drin hast müsste die originale G Kat Nachrüstung sein. Diese habe ich bei meinem 1.6 EZ am Wochenende ebenfalls verbaut und ich hab das gleiche Luftventil (welches auf dem Bild zusehen ist) wie du. Das Steuergerät sitzt im Wasserkasten oben Links (fahrerseitig), wenn die originale Anleitung befolgt wurde.

Was mich nur wundert ist, dass der Anschluss der nach unten zeigt, scheinbar woanders hingeht als meiner..