Golf2 1.6 2E2 Pierburg Vergaser Frage zum Kaltstart

Hallo,
ich wage mal einige Theorien. Gerne darf mich jemand, der sich besser auskennt, korrigieren.

1. Wenn der Motor nach dem Start sofort wieder ausgeht, ist etwas defekt / verstellt. Aber die Starterklappe hat sich wohl nicht selber verbogen, deshalb würde ich die nicht verbiegen. Da sollte nach der eigentliche Ursache geforscht werden.
2. Wenn der Motor jetzt im warmen Zustand unrund läuft und zu hoch dreht, wars wohl tatsächlich die falsche "Reparatur".
3. Wenn der Motor mehr Luft bekommt (bei gleicher Benzinmenge), müsste er doch weniger verbrauchen?
4. Die Starterklappe ist doch nur beim Kaltstart und warmlaufen aktiv. Ist der Motor auf Betriebstemperatur, ist sie ganz geöffnet und hat keinen Einfluss mehr auf den Motorlauf.

Hat die Werkstatt tatsächlich die Starterklappe verbogen? Oder was anderes?
Wenn ja: ist sie so verbogen, dass sie nicht mehr richtig öffnet und schließt?

Gruß
Martin

Die starterklappe geht soweit ich weiß auf, wenn der motor warm wird.
Funktioniert das nicht mehr, kann es sein, das das dehnstoffelement am vergaser kaputt is.
An der starterklappe rumbiegen? Was ein pfusch...

Hi Nico,
alles Original, bis auf die Golf3 - Felgen mit den Winterreifen.
Mittlerweile fährt auch mein Sohn damit, der liebt das Auto.

Leider kenn ich mich mit den Vergasern nur lückenhaft aus. Während meiner Sturm- und Drangzeit in den 80ern war ich besser informiert, allerdings habe ich damals nur an Opeln geschraubt.
Mein Golf hat den 2EE Vergaser mit Regelung, der läuft bisher tadellos.

Gibts auf der Ruddies Seite nicht mehr Infos für dich?

Gruß
Martin

Hi, wer weiß, was an dem Vergaser noch alles kaputt ist.
Ich würde erstmal nachfragen, was nachgebogen wurde...

Am besten du liest dich bei ruddies berlin in die Materie ein oder du bringst ihn zur werkstatt.

Gebrauchte Vergaser sind meiner meinung nach keine alternative, weil da früher oder später auch was kaputt geht, wenn sie überhaupt funktionieren.

Gruß

Moin,

also beim Start muss die Starterklappe fast geschlossen sein, damit der Motor beim Kaltstart angefettet wird.
Kurz nach dem Start wird die Starterklappe durch die Pulldown-Dose in zwei Stufen teilweise geöffnet.
Dann kümmert sich die Starterdose um den Rest. Diese öffnet die Starterklappe nach und nach, bis sie ganz geöffnet ist.

Ein defektes Dehnstoffelement sorgt für zu hohes Standgas bei warmem Motor.

Die Starterklappe hat keinen EInfluss mehr, sobald der Motor warm ist (in diesem Zustand ist sie zu 100% geöffnet).

Wenn die Werkstatt irgendetwas verbogen hat, dann sollte die das wieder rückgängig machen und nie mehr einen Vergaser anfassen.
Du kannst mal schauen. Wenn der Motor kalt ist, muss die Starterklappe geschlossen sein. Versuche sie mal bei stehendem Motor zu öffnen. Wenn sie nach dem loslassen wieder in die Ausgangsposition zurückgeht, ist die Starterklappe in Ordnung. Bleibt sie dort, wo du sie hingestellt hast, dann ist die Starterdose defekt.
Dann geht der Motor im kalten Zustand aus, da die Starterklappe sofort nach dem Starten durch den Luftstrom komplett geöffnet wird. Dadurch läuft der Motor zu mager und geht aus.

Solltest du Fragen haben, melde dich bei mir. Ich kenne den 2E2 in- und auswendig.

Die Pull-Down-Dose kannst du am einfachsten bei warmen Motor testen: Den warmen Motor laufen lassen und mit einem Schraubendreher die Starterklappe zudrücken. Wenn die Pull-Down-Dose in Ordnung ist, ist die letzten ca. 5 mm ein deutlicher Widerstand zu spüren. Lässt sich die Luftklappe bei laufenden Motor ohne Widerstand vollständig schließen, dann ist die Pull-Down-Dose (oder die Schläuche zur Dose) defekt.

Das Dehnstoffelement hat die Aufgabe bei kaltem Motor die Drosselklappe etwas zu öffnen um die Leerlaufdrehzahl etwas anzuheben. Wenn man hier versucht einen Defekt im Dehnstoffelement durch verbiegen oder verstellen des Gestänges zu korrigieren hat das oft zur Folge dass sich der Leerlauf bei warmen Motor nicht mehr runterstellen lässt.

Die Startautomatik beim 2E2-Vergaser hat zwei typische Schwachstellen: Der elektrische Heizdraht (die Startautomatik wird mit Wasser und elektrisch beheizt) brennt durch und die Bimetall-Feder löst sich mitsamt der Befestigung vom Gehäusedeckel und verstellt bzw. verdreht sich.

Zitat von nico12345

Hi Oli,

danke für die Info !

Es ist schon wertvoll, so eine Info zu haben ! Danke Dir ! Also ich werde den Vergaser nicht mehr anfassen zumal das Wetter schlecht ist und ich nicht riskieren will, dass das Auto unbrauchbar wird; zu einer Werkstatt bringen bringt auch nichts denn die pfuschen alle einfach nur rum ohne was zu wissen und nehmen mich aus.

Kann man keinen anderen Vergaser einbauen (Weber) oder muss man dabei das gesamte Luftfiltergehäuse gleich ersetzen und sonstigen Mist ? Das ist so ärgerlich alles weil das Auto ansonsten super fährt ! Aber diesen scheiss Pierburg bekommt man einfach nicht in den Griff.

Gruss

Nico

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Der 2E2 ist im Grunde ein sehr solider und zuverlässiger Vergaser, wenn niemand dran rum fummelt, der keine Ahnung hat. Der Vergaser ist kein Hexenwerk. Sobald man sich ein wenig damit befasst, werden alle Funktionen klar.
Ich hatte zu Anfang auch einen sehr störrischen Vergaser aber nach und nach hab ich die defekten Teile getauscht und dann lief der Motor suuuuuuper
Hier eines der gelösten Probleme: LINK
Du kannst auch einen Weber Doppelvergase draufsetzen, aber dafür benötigst du eine andere Ansaugbrücke und leichter wird es dadurch auch nicht. Vergaser möchten gepflegt werden.