Golf 2 Vergaser Problem?

Jaja, der PN 
EIn schönes Stück Technik - wenn es läuft. Treten Probleme auf, bitte folgendes prüfen:
- Blauer Temperatursensor am Wasserflansch vorne rechts am Block hinüber?
- Zündverteiler & Verteilerfinger noch okay?
- Eventuell Zündzeitpunkt verstellt?
- Sind die Unterdruckschläuche noch intakt? (Mit Bremsenreiniger ansprühen als Test-> wenn dann der Motor hochdreht: Schläuche undicht)
- Vergaserflansch undicht? Bei laufendem Motor mal am Luftfilterkasten bissi rütteln -> Wenn die Drehzahl dann ansteigt, ist der Flansch rissig und zieht Nebenluft.
Wenn das alles abgearbeitet ist und keine Änderung auftritt:
- Drosselklappenansteller prüfen
- Drosselklappenpotentiometer prüfen
- Vordrosselsteller prüfen

Weitere und ausführlichere Tipps hier:
http://www.ruddies-berlin.de/serv2ee.htm

und hier:
http://www.ruddies-berlin.de/2EEWirkungsweise.htm

Was ich noch vergessen habe:
Zieh mal bitte vor dem Starten den Stecker von der Lambda-Sonde ab (ist in der Nähe vom Ventildeckel). Wenn sich dann der Leerlauf fängt-> Lambdasonde defekt. Erklärung: In der Regel reguliert sich der 2EE-Vergaser über die Signale von der Lambdasonde bzw. von dem, was sie dem Steuergerät übermittelt. Wenn diese kein Signal gibt, dann nutzt das Steuergerät fest eingegebene Kennfelder , um den Motor weiterlaufen zu lassen.

Es gibt vorne am Block im Kühlmittelflansch ZWEI Sensoren, eine blauen und einen schwarzen.

Der schwarze steuert die Anzeige im Kombiinstrument, der blaue gibt Signale an's Steuergerät.

Siehste... ist halt leider ziemliche Fummelarbeit, aber so kann man wenigstens nach und nach ausschließen.

Das Fehlerbild klingt nach dem Potentiometer im Drosselklappenansteller.

AUF KEINEN FALL, NIEMALS und NIE den Drosselklappenansteller mit Öl (z.B. WD40) ansprühen, wenn man Probleme mit dem Vergaser hat.

Auch wenn der Vergaser meiner Meinung nach das le-*piep* *piep* *piiiiiiiiiiiiiiiiiiiep*, ich die Konstrukteure, deren Ahnen und Nachfahren (mind. 7 Generationen in beide Richtungen) schon oft verflucht habe, und die Probleme natürlich immer dann auftreten, wenn das Wetter mies ist, muß ich trotzdem sagen, daß die Motorsteuerung es noch relativ lange schafft, den Golf mit einem defekten DKA am Laufen zu halten.
Mit einem Sprühstoß Öl, kann man ihm aber den Rest geben!
Sollte die Membran eingerissen sein, wird das Öl in den DKA eingesaugt und setzt sich auf der Schleiffläche des Potentiometers ab.
Danach sind die Widerstandswerte so mies, daß das Steuergerät keine sinnvollen Werte mehr bekommt. Der Motor ist unfahrbar.

Die elektrische Prüfung des DKA kann man durchführen, ohne den Vergaser abbauen zu müssen.
Die notwendigen Messpunkte findet man auch am Anschluss der Motorsteuerung (Plastikabdeckung abnehmen - am hinteren Ende des Steckers ist ein Metallbügel, der Richtung Lenkrad gedrückt werden muss - dann den Stecker erst hinten rausziehen).

Die komplette Doku zum 2E-E gibt es übrigens bei Pierburg zum Download.
http://www.pierburg-service.de/content2.asp?area=hauptmenue&site=psptknowhowtechinformationen&cls=01

Steckerbelegung (Blick auf die Kontakte): [Seite mit dem Kabelbaum links] 1.....13 obere Reihe, 14.....25 untere Reihe
Belüftungsventil 3 - 23, 20...70 Ohm
Entlüftungsventil 9 - 23, 20...70 Ohm
Potentiometer Endpunkte 7 - 18, 1,4...2,6 kOhm
Potentiometer Schleifer 7 - 17, <400 Ohm ... <2,4 kOhm, Wert muss sich linear verändern.
Bei der Messung muss man den DKA per Hand eindrücken. Bei intaktem DKA ist das nur schwer möglich.
Lässt sich der DKA nur gegen den Federwiderstand eindrücken, und fährt dann auch wieder aus, ist etwas im Pneumatikteil faul.

Für alle weiterführenden Arbeiten muss der DKA ausgebaut werden.
Das geht leider nur bei ausgebautem Vergaser. Zumindest muss er dafür vom Vergaserflansch gelöst, und nach vorn angehoben werden.
Bevor man weiterschraubt, sollte die Öffnung mit einem Tuch oder einem Stück Pappe abgedeckt werden.
Der DKA ist mit drei Muttern verschraubt, die nur von unten erreichbar sind (Vergaser nicht zu weit drehen, sonst läuft Benzin aus).