Zündproblem

Hi, ich fahre einen 2er Golf bj. 87. 1.8L GX 0600/612 90ps
Folgendes Problem hab ich seid ein paar tagen.
Wenn er kalt ist springt er wunderbar an,ohne probleme. Aber umso wärmer er wird umso beschissener läuft er. erst noch auf allen 4 pötten dann nur noch 3 dann 2 und irgendwann säuft er ab.
Ich habe schon Zündkerzen kabel verteilerkappe plus finger und spule getauscht. Ohne Erfolg.
Ich weiß es nicht mehr keine ahnung. Hoffe ihr habt Lösungsansetze.

So, ich hab mal gebastelt.
Erstens Es ist ein silberner mengenteiler.
Zweitens hab ich gelesen das nach 30 Jahren die ei spritzdüsdn defekt sein sollen.
Da waren wirklich ....... Naja hinüber sag ich mal.
240€ alle einspritzdüsen erneuert. Ergebnis ist er läuft weeeeeesentlich besser. Aber das Problem ist nicht gelöst. Er fährt als hätte er zündaussetzer was aber nicht sein kann da die komplette zündanlage neu ist. Naja bis auf hallgeber.
Jetzt läuft er gut im stand aber am dzm sieht man das er nicht ruhig läuft und am Auspuff hört man auch das er immer mal wieder Aussetzer hat. Beim fahren ist es dann so das er im teillast Bereich fast nur Aussetzer hat und gar nicht klar kommt. Erst bei voll Pin geht's einigermaßen und er beschleunigt gut. Er hat zwar auch Aussetzer dabei das merkt man am Rückeln und das er erst Leistung hat dann wieder nicht dann wieder. Ganz komisch. Jetzt spielt aber die Wärme keine rolle mehr. Kalt wie warm er hat diese Aussetzer. Erst ab 6000 Umdrehungen zieht er voll durch.
Ist vielleicht der mengenteiler hinüber? Das ist das einzige was mir noch einfallen würde.
Unterdruck alles top. Dichtungen alle neu. Lambda hat er nicht. Einspritzdüsen alle neu. Zündelektrik alles neu. Bin ratlos.

Es hat mich nicht in ruhe gelassen und jetzt hab ich nach gesehen. Er hat ne lambda bzw. Den Anschluss dafür aber es wurde einfach ne schraube rein gedreht und der Stecker baumelt in der Gegend Rum. Na klasse noch ne stelle wo gepfuscht wurde -.- kann es daran liegen das er keine lambda Werte bekommen?

Mal ne frage, wie prüfe ich ob die drosselklappe noch funktionsfähig ist? Hab nen Tipp bekommen wo jemand ähnliche Symptome an seinem 2er hatte aber RP Motor.
Kann ich diese reinigen? Wenn ja wie am besten? Oder am besten eine andere besorgen. Würde aber gerne eine Funktionsprüfung machen.

Sooooooo Lambda ist montiert und was mir aufgefallen ist, dass an der Spule das dicke Massekabel einfach in der Gegend rumgebaumelt ist. Das habe ich jetzt auch mit angeschlossen.
Probefahrt war super. Ein Unterschied wie Tag und Nacht, aaaaaber das Problem ist immer noch net ganz behoben. Wenn er frisch anspringt läuft er Top und dann im Übergang wenn er warm wird stottert er kurz 2 minuten.
Sobald er dann auf Betriebstemperatur ist läuft er wieder wunderbar. Kein Stottern kein Ruckeln nix. Top..... Sooooo ich habe aber jetzt an der Zündung viel rum gespielt und an der CO2 Schraube von der Drosselklappe.
Ergebnis im standgas um die 1200 Umdrehungen. Keine schwankungen nichts. Läuft einfach nur zu hoch.
habt ihr nen Tipp für mich, wie ich des eingestellt bekomme? Wäre ja im Grunde einfach. Zündung richtig einstellen und dann Co2 schraube einstellen bis er schön rund bei 950 Umdrehungen läuft. Also rein vom Logischen her.
Vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren und vermutlich kommt er durch den Bildschirm gesprungen wenn ich hier von meiner Logik erzähle da er mit dem Kopf schon die tastatur vernichtet hat xD.
Ich bin halt chronischer grobmotoriker und gelernter Schlosser

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So hab mal ein paar Bilder mit hochgeladen, damit jeder weiß wovon ich rede.
An der Drosselklappe die eingelassene schraube ist doch die CO2 schraube oder?
Und mir ist aufgelaffen das an dem runden teil das beim Mengenteiler links hängt. Wenn ich da, dass kabel abziehe dann läuft er extrem unrund und stotternd. Teilweise schaltet sich das ding auch mal von selber ab und dann läuft er scheiße.
Dann kommt das Symptom das stotterns in diesem zwischenbereich von Kalt zu Betriebstemperatur auf.

Kann das der Mengenteiler sein? Vielleicht ist der ja verdreckt und der Motor hat keine Vernünftige Spritzufuhr. eins weiß ich aufjedenfall, wenn das Teil an ist und summt läuft der motor wunderbar.

Ok, Also die eingelassene Schraube, die direkt über den unterdruckschläuchen ist. Die Schlitzschraube, damit ich das richtig verstehe ist zum Leerlauf einstellen. Soweit richtig?
Was erzählt mir mein Kumpel die is für CO2?
Aber ist das normal wenn ich die raus drehe, dreht der Motor höher?
Wie stellt die den Leerlauf ein? Auf was greift die schraube zu?
Ich kann mir gerade kein Bild machen.
Und welchen O-ring meinst du?