Golf 2 16v KR Tuning!

Ist da jetzt ein Zahlendreher drin?

Die Gradzahl an sich hat nicht unbedingt viel zu sagen, denn jeder misst anders.
Dafür müsste man aber sämtliche Daten zu der Nockenwelle haben und nicht nur den Hub. Aber das wird dir der Herr sicherlich nicht verraten.

Hi baumi3,

ich denke, das passt!
Mir ist da noch eingefallen, dass der Koppi div. NW selbst anfertigen lässt.
Grosse Spreizung und im OT normale Werte. Für Serienfedern geeignet.

Stelle aber nochmals klar, dass das kein Rennmotor werden soll, sondern strassentauglich.
Nicht das technisch Machbare steht im Vordergrund, sondern das Vernünftige.

Wie das mit der AU bei euch ist, weiss ich nicht, aber der Leerlauf sollte unauffällig sein.

Zu dieser ZK-Bearbeitung:
1250€ sagen jetzt nicht viel aus. Ist das vergleichbar mit der Stufe 2 bei RPM, oder erweitert?
Zum Vergleich schau die mal das an: NG 16V KR

Grüsse

Ich mache ähnliches, nur halt mit 45er Webern.

Also ich werde alles erneuern, d.h. alle Dichtungen, Pleuellager, Schrauben, Kolbenringe, etc.
Sowas macht man ja in der Regel nur einmal und dann sollte das auch auf Ewigkeit halten. So sehe ich das zumindest.
Beim Kopf kommt es drauf an, was die Nockenwellen "fordern". Da solltest du mal nachfragen, ob man da nicht verstärkte Teile von z.B. Schrick nehmen sollte. Ich mache es auf jeden Fall, bei mir werden es 268er oder 276er Wellen.
Wenn du Pech hast gehen die Ventilfedern kaputt, da die Windungen komplett zusammengedrückt werden und schlagen.
Schwung abdrehen lassen werde ich auch. Aber danach das feinwuchten nicht vergessen.
Bringen tut das schon etwas, man sollte es natürlich nicht übertreiben.

Wenn du das aber eh bei TK Motorsport machen lässt, würde ich da nachfragen. Der kann dir doch ein schönes Paket schnüren und sagen, was man machen sollte oder eben nicht.

Hey
Gehört hier zwar nicht rein aber kann mir mal einer
Die teile Nummer geben vom schmalen luftfilter Kasten geben golf 2 16v
Wäre euch sehr dankbar

Zitat

Noch ne Frage welche Teile würdest beim Motor alle austauschen wenn er schon offen ist?

Das würde ich mit dem Koppi besprechen. Evtl. leichtere Hydros? Dichtungen sind klar, die sind dabei.
Verstellbares NW-Rad und das Kettenrad wird er vermutlich auch empfehlen.
Hast du schon einen Annäherungswert, was die Leistung betrifft?

Generell ist die Gretchenfrage immer: Neuer Kopf und alter Block!
Nur wo da die KM-Grenzen sind, hatte auch der alte Hartmann nicht genau definiert.
50.000 Km oder ähnlich.
Bei deinen KM steckst du nicht drin, aber ich denke, du wirst die nächsten 10 Tausende Km locker fahren können.
30 Prozent Mehrleistung verkraftet auch der Kurbeltrieb.

Der Maßstab beim Hartman waren die 300 TKm, die einer geschafft hat und wenn man diese erreichen möchte, muss man alles machen.
Wenn man bedenkt, dass du viell. nur 10 TKm oder viel weniger im Jahr fährst, kannst du dir das später immer noch überlegen.

Schwungscheibe bringt keine Mehrleistung, aber etwas Spritzigkeit.
Dann ist man aber auch beim Feinwuchten der KW und dann könnte man noch...
Das sprengt dein Budget bei weitem.

Diskutiere das mit dem Koppi, dann hast du auch eine Einschätzung, wohin das preislich geht.

Halte uns auf dem laufenden.

Grüsse

Hi baumi,

gibt es etwas Neues zu berichten?

Grüsse

Moin,

Gibt es hier schon etwas Neues zu berichten?

Ich hätte gerne gewusst, welches Setup Du gewählt hast, was konkret alles gemacht wird (auch der Block oder nur ZK, beim ZK auch neue Ventile, Federn usw.) und wohin leistungsmässig die Reise geht. Leistungsdiagramm fände ich natürlich auch interessant.

Ich bin selbst mal wieder gedanklich bei diesem Thema ...

VG

@baumi: ...ja, es gibt noch Möglichkeiten zu/für Verbesserungen, aber kläre das alles im Vorfeld mit dem "Koppi" von TKM ab was Sinn macht zu der entsprechenden Verwendung des Motors !
Es weiss ja keiner hier wo genau der Weg beim Motor hingehen soll...sprich, was nutzt ein Motor mit spitzer/aggressiver Leistungcharakteristik bei einem Alltagsauto oder in der Stadt, um es mal krass zu formulieren...