Getriebeproblem

Zitat von CaligoMilites

Danke dir Manni

Solltest Du Dir die Repararatur zumuten, hier noch mal einen Auszug/ Anleitungen über den Kupplungswechsel und Einbau des Ausrücklagers.

Diese Anleitungen sind im Netz für den Gebrauch und Veröffentlichung vom Verleger frei gegeben.

Wenn man das so liest wie bei dir in der Firma die Hilfe untereinander so abläuft, will man da seinen Wagen als Kunde nicht wirklich abgeben.
Hatten wir mit unserm 2009er Passat 3c als die Getriebeprobleme angefangen haben. Keiner hatte Lust oder Interesse sich das mal genau anzuschauen,
so im Motto "muß das jetzt sein , kauft euch doch lieber einen neuen"
Der Service bei VW ist momentan , zumindest bei uns hier , eine Schande für VW.
Das mit der Kupplung wirst du schon schaffen.
Kann dir aber wirklich Band Nr.43 von Etzold empfehlen , dort ist alles sehr gut erklärt , wenn dich dein "netter" Meister mal nicht unterstützen will.

Servus CaligoMilites,
technisch ist eh schon das meiste gesagt.

Habe bei meinem Zweier die Kupplung auch in eineinhalb Tagen, recht gemuetlich halt, gewechselt. Zum Getriebe raus- und reinheben brauchst Du einen zweiten Mann, der Rest geht alleine. Grube/Hebebuehne und Kette zum Motorblock hochhalten ist Pflicht.

Inbus oder Vielzahn, 1/4 Zoll fuer die Antriebswellen ist noetig. Und 9mm Aussenvielzahn fuer die Kupplungsverschraubung auch.

Die Grundausstattung fuer den Wagen kennst Du als Techniker auch? Pannendreieck, Autoapotheke, Reparaturhandbuch :wink: . Der Rest ist optional. Erst Buch kaufen (oder Kopien organisieren), dann losschrauben - das ist jeden Cent wert!

Apropos Technik. Ist das nicht moeglich, dass bei CaligoMilites' Golf das Ausruecklager oder der Ausrueckhebel zerbroeselt ist

Gruesse!
wt

Fall nicht drauf rein, dir ein ganzes Kupplugsset kaufen zu MÜSSEN.

Oft wird erzählt, die Druckplatte müsse getauscht werden. Das ist natürlich totaler Quatsch. Die wird getauscht, wenn sie kaputt ist. Also solltest du die nach dem Ausbau mit einem Stahllineal auf Planheit (gibts das?) prüfen.Das kommt aber nicht so oft vor, daß sie verzogen oder ausgenudelt ist. Reine Panikmache wieder.
Die Kupplungsscheibe alleine kostet absolut nicht viel.

Ich habe die Erfahrung gemacht, daß es einfacher ist, den ganzen Motor rauszuholen, als das Getriebe im Motorraum zu tauschen.
Aber das muß Jeder selber rausfinden, ob 1h Vorarbeit oder sich 3h ärgern besser ist.

Zu der Ausrücklager/hebel sache, wenn das fehlt, ist die Kupplung nicht getrennt. Er sagt aber, er habe keinen Kraftschluss mehr.

Lemmy,
ich weiss nicht, wie die Preise bei euch sind. Aber ich habe letzten Sommer das ganze Set von Sachs recht billig bekommen. Die Kupplungsscheibe war so cirka stolze 60-70% von der gesamten Kupplung. Die Federn und Nieten von der Druckplatte leiern ja auch nach einer Zeit aus - das weiss man ja vor dem zerlegen nie.

Wenn man zuerst zerlegen und nachschauen kann, wuerde ich mit dem Kauf des gesamten Satzes allerdings auch zuwarten.

Und so eine kleine Aussenreinigung beim ausgebauten Getriebe ist ja auch nicht gefehlt. Habe bei meinem 25 Jahre lang Sand, Oel und Steinchen gesammelt - echt arg dreckig .

Gruesse!
wt

Ich sage ja nicht, daß die Platte ewig hält und nie getauscht werden muß. Nur die pauschale Mittauscherei der Werkstatt ist nicht einzusehen.
Bei VW war das Ding sogar recht teuer. Und, und das ist das Beste, es war bei meinem RP nicht kaputt. Warum also tauschen? Auch wenn das nur 30€ kostet, ist das zu viel.

Desshalb, selbermachen, ausbauen, kontrollieren, entscheiden.

Wenn Du bei laufenden Motor die Gaenge einlegen kannst und dann verbindet die Kupplung nicht, sieht das schon wie zerbroeselte Kupplung aus. Halt einmal aufmachen das Ganze.

Mach Dir wegen der Schwungscheibe keine Sorgen, die bekommst Du billigst am Schrottplatz (alte mitnehmen zum Vergleichen). Auch das Getriebe ist komplett recht leicht zu bekommen, da gibt es verschiedene Typen mit Buchstabenkennzeichnung - da helfen die Leute hier im Forum weiter wegen der Kompatibilitaet.

Und die Azubimussdiedrecksarbeitmachen-Geschichte? Am Ende ist wichtig, was Du Dir abgeschaut hast und selbst kannst. Da ist Eigeninitiative gefragt. Je weniger die aelteren Kollegen selbst wissen, desto weniger geben sie freiwillig an Wissen weiter - also Vorsicht. Ueber die Schulter schauen, viel technische Literatur und in den richtigen Internet-Foren fragen, die Informationen sind heute viel leichter zu bekommen als vor 20 Jahren. Wenn Du alles richtig gemacht hast, bist Du bald der, der die Kollegen mit dem Besen losschickt

Gruesse!
wt

Dann nimm den ganzen Motor raus.
Dazu brauchts Du ein Kran oder Seilzug, einen gut sortierten Werkzeugkasten, Ratschenkasten, und einen Vielzahnschlüssel für die Antriebswellen.

Im ausgebauten Zustand lässt sichs einfacher am Getriebe rumschrauben.
DAnn braucht man einen 9mm 12kantschlüssel oder Nuss. Damit kommt die Druckplatte von der Schwungscheibe.
Eine Zentrierung kannste dir für die Neue scheibe auch selber basteln. alles zusammenstecken und die neue Druckplatte über Kreuz aufschrauben, Dann mit Drehmoment anziehen. Steht alles im JHIMS bd 112.
Das solltest Du Dir auf alle Fälle kaufen. Es lohnt sich.
Bei der Gelegenheit kannst Du auch mal alle Schläuche am Motor kontrollieren, den Motoraum sauber wischen, etc.

Bei der Zentrierung aufpassen, daß Dir keine Besserwisser aus Eddis Forum zusehen.
Was hab ich da für einen Ärger bekommen...

Sollte das Getriebe hinüber sein und Du benötigts ein anderes, dann kannst Du auch die vom Polo 86c einbauen. Die passen alle (Siehe beigefügte Getriebeliste).
Die Getriebe vom Polo 86c werden bedeuten häufiger zum Kauf angeboten.
Die NZ-Technik (Motor und Getriebe) war ursprünglich im Polo 86c verbaut worden. Erst später hat man die Teile für den kleinen Golf (NZ/MH/2G) verwendet.

Auf der Liste ist z.B. das Getriebe 8 P aufgeführt. Beim Golf2 NZ das gleiche Getriebe mit der Nr. 8N.
Zur Erklärung:

084= 4-Ganggetriebe
085= 5-Ganggetriebe.

Sorry für OT, ABER:

Für den Fall dass ich das jetzt wiederhole, was 10 Leute vor mir gesagt haben, Sorry

Aber was zum Henker ist das für ein Laden wo du deine Ausbildung machst?
Hört sich an als würdest du in Hessen leben...
Ich bin selber Kfz-Meister und je nach Motivation des Lehrlings, würde ich dein "Getriebeproblem" als
Chance sehen dir was beizubringen. Sprich dir dabei helfen das selbständig zu wechseln und dich dabei
zu unterstützen.
Aber auf der anderen Seite heulen die in den Werkstätten herum das heutzutage die Azubis ja "nix mehr können!"

Ich hoffe für Dich, das du Dir weiterhin deine Motivation erhälst diesen Beruf zu erlernen trotz aller Widrigkeiten.

Gruß u. viel Erfolg