Motor startet nicht nach Kupplungs- und Getriebewechsel [Golf 2 NZ 1,3l]

Liebe Community, mein bisher absolut zuverlässiger Golf zickt fies rum.

Er hat folgendes Problem:
Der Anlasser kriegt den Motor nicht mehr angedreht. Batterie hat Saft (wurde vorher nochmal geladen) und ich hab auch mal testweise einen nagelneuen Anlasser dran geschraubt. Das Schwungrad scheint schwer gängig zu sein. Der Anlasser dreht das Rad aber kackt nach kurzer Zeit ab. Gestern hat mir ein T4 mit großer Batterie Starthilfe gegeben. Der Anlasser dreht länger, Motor geht trotzdem nicht an, Anlasser kackt wieder ab und die Starthilfekabel werden
warm. Komischerweise lässt sich der Golf auch nicht über Anschieben starten. Hab das mit 3 Leuten versucht – immer das gleiche Ergebnis: Sobald ich die Kupplung kommen lassen blockieren die Räder, wie bei einer Vollbremsung. Hab die Gänge 2,3,4 und 5 getestet. Der Motor dreht sich nicht (richtig) mit :-/

Folgendes ist vorher passiert:
Hab mit nem Kumpel (der hat als KfZ Mechaniker gearbeitet) erfolgreich ein 5 Gang-Getriebe (085er) in den Golf geschraubt und Kupplung sowie Ausdrücklager gewechselt. Alles ordnungsgemäß. Danach 15 km nach Hause gefahren und der Golf lief wie ne eins. Kupplung hat super funktioniert, alle Gänge konnte man sauber schalten – viel besser als bei meinem alten 4-Gang. Am nächsten Tag fahr ich auf einen anderen Parkplatz um die Kupplung härter zu stellen, Pedaldruck war etwas zu soft. Härter gestellt, ein gehangen und die Kupplung ein paarmal getreten - Und ZONG reißt das Kupplungsseil. Hab mir fix ein neues gekauft und wieder ein gehangen. Und seit dem habe ich das Problem, dass der Anlasser den Motor nicht gedreht bekommt bzw. ich den Golf nicht mal mit Anschieben starten kann.

Das gute Stück lief vor dem Getriebe/Kupplungswechsel tadellos und halt auch direkt nach der Werkstatt-Aktion. Es gab keine Anzeichen für einen Motorschaden, Geräusche o.ä. Ich tippe darauf, dass irgendwas in der Kupplung zerflogen ist und nun das Schwungrad blockiert.

Hier noch ein paar weitere Infos:

• alle Gänge lassen sich problemlos schalten, Auto kann man im Leerlauf schieben
• Autokann man mit gedrückter Kupplung in allen Gängen schieben ->Kupplung trennt
• wir haben auch mal im 5ten Gang ohne Kupplung geschoben-Getriebe und Motor drehen
• Motor an sich lässt sich man manuell an der Riemenscheibe drehen (Getriebe im Leerlauf)
• es liegt nicht am Anlasser (nagelneuer getestet-ohne Erfolg)
• Batterie ist nicht mehr die neueste aber wurde vor dem Test voll aufgeladen
• alle Massekontakte überprüft – keine Probleme
• es wurde die richtige Kupplung und das richtige Getriebe verbaut :wink:
• Benzin ist genug im Tank

Bin über jeden brauchbaren Tipp dankbar!

Zitat von octirolf

Auch das dicke Massekabel, was vom Motor/Getriebe an den vorderen Längsträger geht?

Ja genau, das verdammte Ding Mein Kumpel hats im Dunkeln entdeckt, da hats gefunkt Abschleifen und Kontaktspray hat geholfen.

Manni mein Retter

Ja die Anlasserhülse - an die wurde ich heute erinnert. Hab den neuen Anlasser beim Teile-Lieferant zurück gegeben. Beim Verpacken fand ich eine Montageanleitung, in der auf die Hülse hingewiesen wurde Mist!

Aber das erklärt natürlich warum der Anlasser nicht richtig dreht. Hab ich damit nachhaltigen Schaden angerichtet (Schwungrad, Getriebe, etc.) oder löst eine neue Hülse das Problem?

Und danke für den Hinweis mit der Kupplungsführungshülse, die hab ich Idiot natürlich nicht gewechselt. Hab mich an Meister Etzholds Anleitung gehalten, dort stand nichts von einer Kupplungsführungshülse. Gewechselt habe wir Ausdrücklager, Kupplungsscheibe und Druckplatte.

Welcher Schaden kann entstehen bei nicht gewechselter Kupplungsführungshülse?

Erklärt das auch warum ich mein Auto nicht mehr übers Anschieben starten kann?

Gruß und vielen Dank schonmal

Ok, ich check nochmal alle Kabel. Zur Vollständigkeit will ich noch erwähnen, dass ich während der Arbeit am Kupplungsseil die Batterie nicht abgeklemmt habe. Bin mit der großen Ratsche zweimal auf den Pluspol gekommen und es hat gefunkt. Vielleicht habe ich mir dabei noch was zerschossen?

Genau, Zündkerzen säubern wär auch mein nächster Move gewesen. Benzinpumpe summt und pumpt, Sprit kommt an. Anlasser ist richtig angeschlossen.

Kann ich die Zündkerzen auch testen, indem ich an der Riemenscheibe drehe bei eingeschalteter Zündung? Bei Zündkerzentest alle 4 rausschrauben, anschließen und oben auf den Motorblock legen?

Ich werden morgen mal die Anlasserhülse einbauen und Kabel sowie Zündung testen.

Grüße

Und nochmal eine Zwischenfrage. Wie ist es zu erklären, dass beim Anschieben und einkuppeln die Räder blockieren? Ich kenn es noch damals von der Simson. Wenn der Motor nicht kam konntest du trotzdem weiter schieben und der Motor hat zumindest gebrummt. Wie schon erwähnt, ich bin ja direkt nach dem Werkstatt-Einsatz (Getriebe- und Kupplungswechsel) noch entspannte 15 km gefahren. Vor meinem Pfusch-Einsatz mit dem Kupplungsseil konnte ich den Motor also noch einige Male regulär starten.

Zitat von Jens Heinicke

Zitat von »netmll«

Edit: Hast du mal geschaut ob genug Öl im Motor und im Getriebe ist? Nicht das du was festgefahren hast?

Hi. Ja Öl ist genug drin. Laut Etzhold sollen in das 5-Gang Getriebe 3,1l Öl. Die hab ich auch rein gekippt.

Meinst du die da?

Da hab ich das Öl reingekippt. Zum testen Finger in die Öffnung stecken oder?

Naja es ist halt merkwürdig. Gänge lassen sich sauber durchschalten im Stand, Leerlauf geht auch. Und das Getriebe lief ja 15km wie ne Eins ohne Geräusche oder komisches Verhalten. Es ging halt besser als mein altes 4Gang.