Zahlreiche PN Probleme nach langer Standzeit

Zieh mal bei laufendem Motor den Stecker von Drosselklappenpoti.

und oder zieh mal den Stecker der Lambdasonde

lief er vor der Einmottung Problemlos?

ich tippe auf das drosselklappenpoti. wäre ein typischer verdächtiger, gerade nach längerer standzeit. das potiverhalten lässt sich am besten mit einem alten analogen ohmmeter darstellen. evtl. innen oxydiert.
in dem fall an einer zugänglichen stelle ein kleines loch in das gehäuse bohren und mal k60 oder wd40 reinsprühen. poti x mal bewegen, dann erneut messen. ist die potibahn unterbrochen (äussere beide anschlüsse), ist das poti defekt.

ich habe das Gefühl, die diagnose am PN oder Golf 2 überhaupt ist recht für den Popo.

Da wird eh nicht angezeigt, dass ein Bauteil außerhalb der Spezifikation läuft und somit falsche Werte ausgibt und als verdächtig signalisiert wird, ein Fehler wird nur abgelegt, wenn man es z.B. komplett absteckt.

Somit wird wie bei mir auch immer kein Fehler angezeigt wenn mal was ist, da es entweder am Drosselklappenpoti liegt oder am Drosselklappenansteller was eh das verfluchteste technische Teil an dem Motor ist

Ich habe den Drosselklappenansteller schon mehrmals auseinandergenommen und auch wieder zusammengesetzt. Ärger macht er eigentlich nur dann, wenn die grosse Membrane undicht oder eingerissen ist. Die elektromagnetischen Ventile lassen sich nach der Abnahme des hinteren Deckels gut überprüfen und reinigen. in der mitte ist ein keramisches poti, ein keramikchip auf dem die potibahn aufgedampft ist........im netz gibt es ein reparaturkit für den DKA, die teile sind gut verwendbar bis auf das stückchen schmirgelpapier, das für das poti gedacht ist. wer damit bei dem poti beigeht kann den DKA wegwerfen! nur mit k60 reinigen.
wer sich genügend zeit nimmt bekommt die vordere Dose gut aufgebogen und auch wieder geschlossen. ist nur was für menschen mit geschick und geduld.
Auf Ruddies Webseite gibt es eine genaue Anleitung wie man den DKA prüfen kann, bevor man in auf Verdacht zerlegt.

Und verlsass dich nicht auf Messungen. Mein Potti hatte auch normale Werte. War aber defekt.
Wenn du ihn bei laufendem Motor abziehst,und der Motor in den Leerlauf fällt, ist der Potti Verdächtiger nummer 1. Also dann auch tauschen wenn die Werte in der Norm sind.
Meinen konnte ich wieder gängig machen. Wie, schreib ich wenn´s soweit sein sollte. ;=)

wie alt ist der Treibstoff? 7 Monate ist nun nicht viel, aber hast du schon frisches Benzin drauf getankt?

Vergaserflansch ist auch dicht? Unterdruckschlauch zum BKV auch?

Bist schonmal eine längere Runde gefahren?

Hallo miteinander,

Paddybstyle
auf Deinem Video sieht das ja gar nicht mehr allzu dramatisch aus. Die Regelung der Leerlaufdrehzahl ist aber eindeutig noch nicht OK. Vielleicht gibt sich das ja noch, wenn Du eine längere Fahrt machst.

Zum DKA fällt mir noch eine einfache Prüfung ein, mit der man feststellen kann, ob pneumatikseitig eine Undichtigkeit vorlieg (Ventile, Gehäuse, Membran). Nach dem Abstellen des Motors hält die Ecotronic die Ventile des DKA noch für einige Sekunden geschlossen. Der Stößel des DKA sollte dabei in seiner Position bleiben und erst danach ausfahren. Für diese Prüfung braucht man nicht mal die Motorhaube zu öffnen, man fühlt es schon, wenn man beim Abstellen den Fuß am Gaspedal hat.

Noch ein Kandidat für gestörte Regeung der Leerlaufdrehzahl ist das Zündungssignal. Es kommt vom Hallgeber im Zündverteiler und wird an das Zündungssteuergerät und parallel an die Ecotronic weitergegeben. Die Ecotronic scheint auf Störungen des Zündungssignals empfindlicher zu reagieren, als das Zündungssteuergerät. Deshalb verdienen alle Steckverbindungen, über die das Zündungssignal läuft, besondere Beachtung, nämlich der 3-Fach-Stecker am Zündverteiler, der Stecker am Zündungssteuergerät und der Stecker am Motorsteuergerät. Kontakt 60, Zahnzwischnraumbürste und Pressluft sind die Mittel der Wahl.

Blackpitty
Du hast schon Recht, der Diagnosefunktion der Ecotronic fallen nur sehr grobe Fehler auf. Aber was willst Du auch beim techischen Stand von 1986 mit 8kB Programm- und Datenspeicher auch erwarten? Da ist kein Platz für ausgefeilte Plausibilisierungen.. Wir sollten froh sein, dass diese Steuergeräte nach mehr als 20 Jahren noch brav ihren Dienst tun.

Ob die heute produzierte Fahrzeugelektronik in 20 Jahren auch noch funktioniert ?

Grüße
Norbert