Batterieumrüstung

Hallo Forum,

lange hat es gedauert und die Gründe dafür sind leider vielfältig.

1) Ein Aufenthalt in Asien der viel länger dauerte als geplant war und
2) der Markt für Li-Akkus ist aktuell so gut wie leergefegt.

Gestern - fast 5 Monate nach Aufgabe der Bestellung - hatte ich endlich die heiß ersehnte Auskunft,
dass meine 64 Zellen und alle Teile des Batteriemanagements beim Händler eingetroffen sind und am 29.
an mich versendet werden.
Pünktlich zum Urlaub, den ich für dieses Projekt und wegen dienstlicher Verpflichtungen schieben mußte.

Im Keller wird dieser Tage die Drehstromdose für das Ladegerät installiert mit dem ich die 64 Zellen gleichzeitig
erstladen kann. Interessante Kiste, die bei bis zu 10V Ausgangsspannung immerhin 1000A auswirft.
Garstige Regelungen erlauben eine Ladung bis aufs Millivolt genau.

Wer jetzt glaubt "1000A ? Hat der 'se noch alle im Kasten - das ist die Hölle viel" irrt leider.
Die 64 Zellen sollten mit nicht mehr 0.5C geladen werden bis ihre maximale Spannung erreicht ist.
Da ich 90Ah-Zellen in Parallelschaltung habe würde das in Summe ein Strom von 2880A - den schafft die Quelle nicht.
Mit 1000A kriegt jede Zelle gerade mal 15.5A und wenn sie dann 50-60Ah Ladung braucht dauert es
immernoch 5 Stunden.

Egal - ich freu' mich grade wies Kleinkind, dass es in absehbarer Zeit wieder elektrisch über die Strasse geht.
Der Sechyzlinder den ich ersatzweise fahre ist mir einfach zu laut, zu unkultiviert und zu rappelig
Oh - und zu durstig isser auch

Sobald es wirklich losgeht gibt es mehr Details und sicher das ein oder andere Foddo.

Unbedingt!

... meine Werkbank im Keller hat nun endlich genug Saft um Akkus zu laden,
die auch gerne mal ein bisschen mehr Dampf brauchen.

Es gibt endlich eine Drehstromdose

Und wo ich grade dabei war hab' ich auch gleich den Keller aufgeräumt
und die Werkbank gereinigt.
Batterien - und der erwartete hohe Besuch der nächsten Woche - können kommen:

Oh - das Laddegerät fehlt noch, das hole ich erst Morgen.
Für heute ist genug geschuftet - ist ja immerhin Sonntag :wink:

Heureka!
Heute ist die Lieferung angekommen. Alles vollständig enthalten und super verpackt :

Erste Prüfung der 64 Zellen zeigt alle bei gleicher Spannung was hoffen läßt, dass sie alle ok sind.
Jetzt sind alle Zellen erstmal auf 3.9V zu laden.

Noch unverdrahtet aber das läßt sich mit den zugehörigen Kupferverbindern fix ändern.
Danach gehts ans Einschalten zur ersten Ladung:

Ich habe mich am Ende doch für einen kleineren Strom entscheiden müssen.
Diese 200A laden aktuell nur 16 der 64 Zellen. Beim Versuch mit 32 ergaben sich
trotz Parallelschaltung einige unschöne Abweichungen zwischen den Zellen
weil die Verbindungswege einfach zu lang waren.
Da ich bis zum Wochenende Zeit habe ist es nicht sooooo eilig.

Freitagabend ist voraussichtlich alles geladen und am Wochenende geht es daran, das
Batteriemanagementsystem zu konfigurieren:

Controller, Abschaltrelais für das Ladegerät , 2 CAN Gruppenmodule, ein Bluetooth-Modul
damit man den Ladezustand aller Zellen sichtbar machen und überwachen kann und
32 Balancer-Module, die im Grenzfall dafür sorgen, dass keine der Zellen überladen wird.

Das wird spannend

Mir ist schon klar, dass den Benzinrödelkistentunern das alles am A§"&* vorbei gehen muss,
für den Elektroautofahrer ist dashier ein Hammer, der selbst dann nicht zu überbieten ist,
wenn alle Feiertage der Welt eines ganzen Jahres auf einmal stattfinden würden

Wenn alles klappt kann ich den Verbrenner bald wieder in der Ecke stehen lassen...

Hi mad²,

irgendwie habe ich den Eindruck, die "Bleivergiftung" die du dir holen könntest sieht am Ende
eher wie ein Bandscheibenvorfall aus

tyrannus:
Wer einmal im Elektroauto "Gas" gegeben hat und spürt, dass Drehmoment keinen Lärm braucht,
der will nie wieder was anderes.
Außer vielleicht noch mehr Drehmoment.

Leider hat VW mit dem neuen E-Golf meiner Meinung nach den Griff in die Keramik getan.

Ein Grund mehr, den guten alten 3er zu hegen und zu pflegen.

Gesund bleiben!
Schließlich hast du eine tragende Rolle :whistling: