Umbau NZ auf ABF aus Seat Cupra

Och Mann, nicht schon wieder!
ABF ist ABF, ob der aus 'nem Cupra, G3, Toledo oder Passat kommt ist doch vollkommen egal.
Ibiza ist Polo 6N und somit nahe am G3, also kannst du die Hinweise von Eddi bezgl. G3 durchaus übernehmen.

Ausserdem findet sich hier im Forum mit Sicherheit genug Lesestoff, wenn man danach sucht.
Du bist ja schon seit 4 Jahren hier angemeldet und auch schon das ein oder andere gelesen.

Ich verschieb's mal in den richtigen Bereich.

1. ja
2. richtig
3. geht auch ohne Änderung
4. ja, ja, ja. Es gibt aber auch hydraulische Kupplungen und zwar ab Mitte 97.
5. ja, ja, ja aber das STG "muss" wohl in den Wasserkasten. Zumindest habe ich noch keine andere Lösung gesehen
6. ja. Nichts muss umgepinnt werden. Nur bei der Diagnose muss man aufpassen.
7. s.o. ab irgendwann hydraulische Kupplung
8. Nein, zumindest ist der Aufwand o groß, dass es nicht lohnt, spätestens beim Thema TÜV.

=> wenn die Karre hydraulische Kupplung hat muss meines Wissens ne neue Pedalerie her, die aus dem Ibiza passt NICHT!

Zitat von siki1

hast Du den Umbau schon gemacht?

nein aber ich hab schon einen ABF aus dem Toledo in den 2er gebaut, einen 3er und eben Ibiza mit ABF gefahren und hab mich deshalb für alle modelle außer Passat schon mit den Unterschieden und so weiter beschäftigt.

Zitat von siki1

das jetzige MST ist doch auch im Wasserkasten auf der i.Fahrtrichtung linken Seite

Ja, ist es. Aber bei vielen Umbauten wird es dort wegen der Feuchtigkeit nicht angebracht. Deshalb der Hinweis.

Zitat von siki1

hast Du noch eine Idee?

Nein, ich hatte im 2er Supersprint Fächer (den für den Golf 3 wegen Hochblock, geht wohl mit ein wenig Bastelei auch der für den 2er), Metall-Kat und alles dahinter Hartmann Motorsport.

Zitat von siki1

Hat die hyd. Kupplung etwas mit der Haubenprob. zu tun?

nein, kein Stück. Und auch nicht mit dem Seilzug, das sind zwei Paar Schuhe. Die Seilzüge sind ohne Probleme einzubauen, je nach Schaltbox muss man ein Loch neu bohren oder ähnliches.
Die hydraulische Kupplung ist aber eine andere Geschichte. Wichtig: ich empfehle die ausdrücklich. Ich hatte einen Ibiza mit Seilzug und mir ist in den 100 tkm zwei Mal der Zug gerissen. Solche Probleme hatte ich mit keiner hydraulischen Kupplung. Aber wie gesagt, dafür brauchst du vor allem eine passende Pedalerie. Die beiden Zylinder müssten beim Spender ja dabei sein.

Zitat von siki1

Beim Abs ist die Pedalaufnahme eine Kugel wenn der Cupra an den G 3 angelehnt ist - oder?

Exakt. Passat und Toledo sind die Optionen für einen passenden BKV. Wenn ich mich richtig erinnere brauchst du aber neue Anschlüsse für die Bremsleitungen. Zusammen mit dem Wegfall des lastabhänigen Reglers an der HA lohnt es sich die Leitungen nach hinten ganz neu zu machen. Bei den allermeisten 2ern lohnt es sich aber ohnehin ALLE neu zu machen. Am Besten aus Kunifer, das hält nicht nur lange, es lässt sich auch prima von Hand verarbeiten. Außerdem musst du darauf achten, dass du die Sensoraufnahmen und den Signalring auch an der HA hast. Davon steht bis jetzt nix in deinen Posts.

Ich hab bei meinem AFN die WFS wie im Spender verbaut.
Lesespule vom golf 3 ums zündschloss, die lenksäulenabdeckung passt da sogar wieder drüber!
Steuergerät irgendwo hinterm Armaturenbrett verbaut.
Mit dem spenderschlüssel zum Schlüsseldienst und neuen Schlüssel mit meinem Profil anfertigen lassen und fertig.

Zitat von siki1

Aber Pedalerie tauschen und neue Loecher bohren, weiss nicht was besser ist..........

Dann leg Dir immer ein neues Seil in den Kofferraum. Ich bin zwei Mal irgenwo im Nirgendwo liegen geblieben und das ist kein Spaß. Kann sein, dass die hydraulische Kupplung selten ist,
hier streiten sie sich auch darüber. Leider hab ich bei mobile auf die Schnelle auch keine Motorraumbilder gefunden, auf denen WIRKLICH zu erkennen ist, ob da ne hydraulische Kupplung drin ist. Der automatische Zug ist aber nicht zu erkennen. DAs Problem ist, dass die Infos von Seat eher spärlich sind. ich hab mich damals auch rein gekniet, um genaue Infos zu bekommen aber außer, dass die Mischmodelle (also die mit grün-blauer Innenausstattung) immer Seilzug haben und die "richtigen" Cupra2 (rot-schwarze Innenausstattung) meistens hydraulisch war da wenig raus zu kriegen. Man weß ja leider auch nie, wer bei den mobile-Angeboten mal was rumgebaut hat.

Die WFS hab ich ausprogrammieren lassen, da ich eh den Garlock-Chip wollte war das kein Zusatzaufwand.

Ich hatte das original Getriebe CDA, Garlock empfiehlt immer ein verstärktes 020, ich meine CHE ist der Kennbuchstabe, das hätte dann auch Stangenschaltung.

Die Diagnose ist eigtl total easy, weiß auch nicht, warum sich damit alle so schwer tun. Wenn du nen Spender hast und nicht nur einen ausgebauten Motor kaufst, siehst du ja ohnehin, wie alles läuft. Kurz gesagt ist es so:

• aus dem MSTG kommt ein Diagnose Kabel und das geht in den Verteiler
• aus dem Mark20 kommt ein Diagnosekabel, das kommt auch in den Verteiler
• auf die andere Seite im Verteiler kommt ein zweipoliges Kabel, das entweder am anderen Ende schon an eine OBD-Buchse hat oder zu einem 2*2-Anschluss geht, je nachdem, was du verbauen willst
• für die Diagnose fehlen dann nur noch Plus und eine (wichtig: sehr saubere) Masse

Die Belegung des 2*2 oder OBD-Steckers kannst du einfach googlen.

Zitat von siki1

Hoere richtige Cupra und Mischmodelle zum ersten Mal, was soll es denn da fuer Unterschiede geben, ausser der Kupplung natuerlich, kannste mal was dazu sagen, fuer den Umbau vielleicht ganz wichtig, oder?

Wie gesagt, die Innenausstattung, die "Cupra"-Aufkleber auf Tür und Seitenteil (die gibt's NUR bei Cupra2 aber dort längst nicht immer), die Folierung der B-Säule, Eintragung der 195-45-16 Räder im Brief, mehr fällt mir auf die Schnelle nicht mehr ein. Ich hab auch mal gelesen, dass bei den ganz frühen ABFs noch die 256er Bremse verbaut gewesen sei. Aber ich hab noch keinen ABF selbst gesehen, der die drin hat. Kannst aber durchaus auch selbst googlen...

Zitat von siki1

wo habt ihr das beim Toledoumbau hingepackt.

Wie gesagt, ich hatte es genau da auf dem orginalen Halter aus dem 2er mit etwas Umbauarbeit. So konnte ich die originalen Bolzen (dort wird der original Halter aufgeschoben) einfach benutzten und musste nix an der Karosse ändern.

Hydraulische Kupplung hab ich verbaut, ist alles vom Toledo 1L, Loch in die Spritzwand gebohrt und fertig.

zwecks WFS:
verbau die und gut, passt alles wie vorgesehn auch an den 2er lenkstock und versicherungstechnisch kannst du noch ein paar euro sparen, da du angeben kannst, das ne original anerkannte WFS verbaut ist
zur inbetriebnahme:
original 2er schlüssel nehmen und ein schlüsselprofil geben lassen vom 3er golf mit klickfach für den kleinen transponderchip und diesen dann dort einstecken! funktioniert einwandfrei, da 2er und 3er golf beide AH schlüsselprofile haben!

die wfs bezüglich lesespule und tranponder hinters amaturenbrett:
würde ich keinesfalls machen, da ich anfangs auch den transponder mittels klebeband an der lesespule angebracht hatte und ab und an er den transponder nicht erkannt hat >>> anscheinend falsche position!? liegt das jetzt hinten im amaturenbrett, dann viel spass beim herauswurschteln seitdem ich den transponder so wie es sein soll im schlüssel hab, gibts auch keine probleme mehr!

die wfs rausprogrammieren soll möglich sein, allerdings rät der garlock strickt davon ab dies zu machen, da auch die software so ein bissl weniger leistung vom setup liefert und dies auch nicht mit allen steuergerätenummern möglich sein soll!? hierzu einfach mitm garlock mal kontakt aufnehmen :wink:

zwecks getriebe würde ich eher zum CHE und gestänge tendieren (3er golf gti), hab ich auch verbaut und lässt sich super fahren! weiss net, aber seilzug ist nicht so meine welt