Brauche hilfe stellung Golf 2 16v turbo umbau

Zitat von V5-rline

kurbelwelle soll vom g60 seien

Unmöglich damit 2,2! Liter rauszuholen. Mit der Kurbelwelle maximal 1,9. Selbst mit ner 2 Liter Welle ist das nicht machbar. Ich hab unseren Corrado mit 2E motor aufs maximale Übermaß aufboren lassen (83,5mm), das waren gerade mal 50ccm mehr. Und viel größer kannst du die Bohrungen auch nicht machen, weil die Zylinderabstände zu klein dafür sind. Geschwätz...

Na,

da zwischen dem 2,2liter 16v turbo Thread und diesen KR/G60 Thread über ein Jahr liegt denke ich fast, daß es sich um zwei verschiedene Maschinen handelt.
Hatte ja eigentlich angenommen das der TE hier evtl. etwas mehr Licht in den aktuellen Sachverhalt bringen könnte, kommt aber bestimmt noch.

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du kaufst was, was du aber ned nachvollziehen kannst?
das is schon etwas herb, wenn ma keine ahnung hat wie einer auf 2,2l kommt.. ich tip ja - der hat dich beschissen

Naja Bilder wären mal ganz interessant, aber ehrlich gesagt ist es doch sehr fragwürdig wie man von 1,8L auf 2,2L kommen soll.
Das hätte dir auffallen müssen...

Aber was noch wichtig ist:
Willst du den Motor so 1:1 verbauen oder hast du den wenigstens schon mal auseinander geholt?

Ich frage weil ich jmd. kenne der sich bei eBay nen R30 Turbo geholt hat, nach dem öffnen hat man gesehn das es gar keiner war und dazu noch Kernschrott!

Aussenaufnahmen sagen aber nichts über den grad des Aufbohrens aus. Wurde der Motor denn nicht ausgelietert?

Wenn der extrem aufgebohrt ist und die Zylinderzwischenräume dünn wie Briefmarken sagen sich die Kolben guten Tag - machbar und fahrbar sind zwei Dinge.

Man kann auch nen Triebwerk in ne alte Ente bauen - machbar. Im Stück fahrbar - sicherlich nicht

Wo isn das Problem mit dem reinschaun ? ist ja schnell offen und a schnell wieder zu..
ich würd nix fahren, was ich selber ned nochmal begutachtet hab..

Hi,

also ich Denke in diesen Thread ist vorerst egal was der Motor so alles kann, der soll ja erstmal nur ans Laufen kommen.

Jetzt sucht der TE ja einen G60-Kabelbaum und G60-Steuergerät um diesem Ziel näher zu kommen. Für mich als nicht Experte in solchen Dingen stellt sich nun die Frage ob so ein G60-Steuergerät von der Stange den überhaupt mit einen so zusammengewürfelten Aggregat zurechtkommen kommt oder braucht er da was anderes für?

Außerdem wäre eine Liste der schon vorhandenen Teile von Seiten des TE bestimmt hilfreich um festzustellen was sonst noch alles fehlt wie z.B. passende Benzinpumpen.

V5-rline wie sieht das eigentlich mit der ZE der Karosse aus? Neue oder Alte?

Mein persönlicher Rat wäre zwar im Grunde Motor & Karosse wieder abzustoßen, die Schmach einer verlorenen Wette mit Würde zu tragen und das Geld in ein laufendes aber Karossen mäßig fertiges Fahrzeug zu investieren. Als Karosseriebauer sollte es dir V5-rline ja nicht so schwer fallen einer fertigen Karosse wieder zu Glanz zu verhelfen.
Aber das muss natürlich jeder selber wissen.

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Zitat von V5-rline

abgaskrummer ist vom s2 gekürzt

Das heißt also 1 Zylinder weggekürzt und verschlossen. Passt der so auf den 16v Kopf?

Weißt du denn wie die Verdichtung von dem Motor jetzt ist? Ich meine die müsste bissl reduziert werden, nicht viel mehr wie 9:1, wenns ne Weile halten soll.

Welche Einspritzventile sind da jetzt drin? Ich meine mit der originalen K-Jettronic vom KR kannst du bei der G60 Digifantsteuerung nichts anfangen.

Die Drosselklappe scheint ja eine mit Bypassklappe zu sein, sieht aus wie vom PG. Das bekommst du schon zum laufen das ganze. Ich würde erstmal alles so verschlauchen wie beim normalen G60. Einen Schlauch vom Luftfilter zum Turboeingang. Einen Druckschlauch vom Turboabgang zum LLK und vom LLK zur Drosselklappe. In dem Schlauch muss auch das CO-Poti mit drin sitzen, welches mit an die G60-Steuerung angeschlossen wird (sollte im G60-Kabelbaum mit drin sein). Der Bypasseingan der Drosselklappe muss direkt mit dem Luftfilter verschlaucht werden, oder du baust dir da so nen Minifilter ran, ähnlich wie bei der Kurbelgehäuseentlüftung.

Wie das Wastegate/Blow Off Ventil bei der ganzen Sache eingebunden wird, da müsstest du dich nochmal informieren.

Das Hauptproblem wird sein, dass das G60-Steuerteil den Ladedruck nicht mehr erfassen kann, da dieser höher sein wird als beim G-Lader, der G-Lader bringt original so um die 0,7bar. Bei dem Turbo wird das Ganze wohl weit über 1 bar Ladedruck hinausgehen. Da musst du den MAP-Sensor erweitern lassen.

Elektrisch muss halt die Lambdasonde (4 Polig), das CO-Poti, Einspritzleiste und der Vollastschalter angeklemmt werden, müsste für alles ein Stecker im Kabelbaum vorhanden sein.

Außerdem musst du ein Leerlaufstabilisierungsventil mit einbinden (wird direkt an die Saugbrücke angeschlossen). Ein Temperaturfühler muss auch noch ran. Zündspule , Öldruckschalter und Wassertemperatursensor sollte klar sein.

Der Zündverteiler muss zwingend! digifanttauglich sein!!! (ohne Unterdruckverstellung, komplett elektronisch gesteuerte Zündzeitpunktverstellung).

Klopfsensor muss an den Block geschraubt werden.

Damit sollte er erstmal anspringen.