Öldruckschalter gibt Signal, Kabel im Motorraum gerissen

Hi,

erst mal willkommen im Board!
Den NZ kennen andere besser, deshalb kann ich zu diesem gn/br Kabel nichts sagen. Ich erkenne allerdings einen Bosch-Verbinder und denke, da ist etwas nachgerüstet oder repariert worden.
Gib mal bitte in der SUFU [Suchfunktion] Ölsummer, Öllampe, Öldrucklampe ein. Da findest du viele Threads zu deinem Problem.
Du hast zwei Öldruckschalter, einen weissen und einen blauen. Der weisse steht mit dem Summer in Verbindung und der blaue blinkt bai ca. 0,25 Bar. Wenn du dazu weitere Fragen hast, frag einfach!

Kann mich später nochmals melden.

Grüsse

du hast geschrieben, das du das kabel des 1,8 bar schalters gegen masse gelegt hast um ihn zu testen. das ist falsch, siehe unten.

um solch einen öldruckabfall zu erklären reicht ein bisschen ölsiff nicht aus, an die ZKD glaube ich nicht so recht. das kabel würde ich auf jeden fall wieder korrekt anschliessen, egal was damit verbunden worden ist.

wie ein vorposter schon schrieb gibt es 2 öldruckgeber, diese beiden würde ich zunächst genau überprüfen. laut meinem handbuch liegen die schalter nebeneinander und zwar auf der rückseite des ZK. vom nockenwellenrad betrachtet kommt zuerst der 1,8 bar geber, dann der 0,3 bar geber.

den 0,3 bar schalter folgendermassen überprüfen, wenn led nicht nach eingeschalteter zündung blinkt ......kabel abziehen und gegen masse halten, wenn bei eingeschalteter zündung die led blinkt, den schalter ersetzen.

der andere öldruckschalter kann ähnlich geprüft werden, motor auf über 2000upm bringen, kabel abziehen (nicht gegen masse halten) wenn die led jetzt blinkt und der summer ertönt, schalter ersetzen

Hi,

kann gerade nicht nachschauen...
Bist du dir sicher, dass der linke nicht der 0,3-Bar-Schalter ist. Meiner Meinung - am PL etc. - hat der 1,8-Bar-Schalter einen weissen Grundkörper. Nicht dass du zwei 0,3er Schalter verbaut hast?

Grüsse

Kabel: Gelb ist für den Hochdruck, blau/schwarz für den kleinen Druck

-1,4Bar Schalter = schwarz, Teilenummer 068 919 081 > 1,4 +/- 0,2 bar
beim NZ sitzt der 1,4er rechts, also Riemenseitig (gelbes Kabel)

-0,3Bar Schalter = blau (früher schwarz), Teilenummer 028 919 081 D > 0,15 - 0,45 bar

Hydrostößelmotoren:
0,3 bar Öldruckschalter im Ruhezustand geschlossen (Öffner)
1,4 bar Öldruckschalter im Ruhezustand geöffnet (Schließer)
Gewinde aller Schalter ist: M10x1

Dichtring: N 0138115 A10x13,5

Mir kommt es daher etwas merkwürdig vor, daß Deine Schalter beide blau sind?

Zitat von snusch

Hallo wingman,

das lose Kabel hatte ich wieder angeschlossen, aber war keine Verändernung.

Hier mal ein Bild der beiden Öldruckschalter, gehe ich recht in der Annahme, dass der mit dem gelben Kabel der 1,8bar-Schalter ist?

Sind beide ersetzt worden:

Hier mal noch, was ich getestet hab: Bei angeschaltener Zündung blinkt die LED durchgehend (bist start).

Wenn ich das Kabel vom linken Öldruchschalter abziehe und hängen lasse, und den Motor auf über 2000 upm bringe, dann ertönt der Summer. Aber der Schalter wurde schon ersetzt.
Kann es vlt. as an der Elektrik sein ?

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Moin moin.. Sagemal.. Wo die kaputt waren.. Dachtest du auch erst an das schlimmste das die ZKD kaputt ist? Weil das alles so geaaut hat?

Zitat von wingman2

du hast geschrieben, das du das kabel des 1,8 bar schalters gegen masse gelegt hast um ihn zu testen. das ist falsch, siehe unten.

um solch einen öldruckabfall zu erklären reicht ein bisschen ölsiff nicht aus, an die ZKD glaube ich nicht so recht. das kabel würde ich auf jeden fall wieder korrekt anschliessen, egal was damit verbunden worden ist.

wie ein vorposter schon schrieb gibt es 2 öldruckgeber, diese beiden würde ich zunächst genau überprüfen. laut meinem handbuch liegen die schalter nebeneinander und zwar auf der rückseite des ZK. vom nockenwellenrad betrachtet kommt zuerst der 1,8 bar geber, dann der 0,3 bar geber.

den 0,3 bar schalter folgendermassen überprüfen, wenn led nicht nach eingeschalteter zündung blinkt ......kabel abziehen und gegen masse halten, wenn bei eingeschalteter zündung die led blinkt, den schalter ersetzen.

der andere öldruckschalter kann ähnlich geprüft werden, motor auf über 2000upm bringen, kabel abziehen (nicht gegen masse halten) wenn die led jetzt blinkt und der summer ertönt, schalter ersetzen

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Zitat von wingman2

du hast geschrieben, das du das kabel des 1,8 bar schalters gegen masse gelegt hast um ihn zu testen. das ist falsch, siehe unten.

um solch einen öldruckabfall zu erklären reicht ein bisschen ölsiff nicht aus, an die ZKD glaube ich nicht so recht. das kabel würde ich auf jeden fall wieder korrekt anschliessen, egal was damit verbunden worden ist.

wie ein vorposter schon schrieb gibt es 2 öldruckgeber, diese beiden würde ich zunächst genau überprüfen. laut meinem handbuch liegen die schalter nebeneinander und zwar auf der rückseite des ZK. vom nockenwellenrad betrachtet kommt zuerst der 1,8 bar geber, dann der 0,3 bar geber.

den 0,3 bar schalter folgendermassen überprüfen, wenn led nicht nach eingeschalteter zündung blinkt ......kabel abziehen und gegen masse halten, wenn bei eingeschalteter zündung die led blinkt, den schalter ersetzen.

der andere öldruckschalter kann ähnlich geprüft werden, motor auf über 2000upm bringen, kabel abziehen (nicht gegen masse halten) wenn die led jetzt blinkt und der summer ertönt, schalter ersetzen

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Kann es nicht sein, dass es genau umgekehrt ist?

Zumindest lese ich das immer wieder und beim selber testen, ist es auch so unabhängig vom Fahrzeug, bei mir Golf 3.

den 0,3 bar schalter folgendermassen überprüfen, wenn led nicht nach eingeschalteter zündung blinkt ......kabel abziehen und gegen masse halten, wenn bei eingeschalteter zündung die led blinkt, den schalter ersetzen.

Müsste gerade dann blinken, wäre OK.

der andere öldruckschalter kann ähnlich geprüft werden, motor auf über 2000upm bringen, kabel abziehen (nicht gegen masse halten) wenn die led jetzt blinkt und der summer ertönt, schalter ersetzen

Müsste gerade dann blinken und summen, wäre OK.

Gib mir mal bitte Bescheid, wenn Du Zeit hast.

Gruss