16v (PL/9a) auf digifant umbaunen

Hab ich auch vor nur für die straße Also G60 kabelbaum mit Steuergerät und einspirtzleiste vom 1.8T sind laut meines herauslesen im internet eine sehr gute und an sich günstige methode... wenn das alles auf dem prüfstand gut eingestellt ist sollen sogar um die 20ps plus rauskommen...

Hi Wesko,

erst mal willkommen im Board!
Schön, dass du dich hier angemeldet hast, zumal die Tunergilde mehr im Golf1Infoforum oder im Wolfburg-Edition-Forum zu Hause sind. Theoretisch beschäftige ich mich schon seit einiger Zeit mit div. Modifikationen. Die Krux ist immer die entsprechende Anpassung, wobei dich wohl Teillast und Verbrauch weinger interessieren dürften.

Zitat

Ich hab einen Golf 2 16v 9A frisch aufgebaut block neu gehohnt, Wössner Kolben mit 12,8:1 Verdichtung, Kopf bearbeitet, 276° Nockenwelle mit starren Stößeln(Tassen), Fächerkrümmer , Auspuffanlage eigenbau!

Hört sich erst mal sehr professional an, wobei ich bei 276° die Hydros drin gelassen hätte.
Könntest du mal mehr dazu sagen? Hubraum ist wohl 2,1 Ltr.? Das G60 STG macht eigentlich nur Sinn, wenn du geladen fährst. Die Informationen laufen hier über Ansauglufttemperatur und Verdichtung über den MAP-Sensor.
Für einen Sauger ist das die falsche Option -> 12,8:1!
Präzesiere mal bitte das gesamte Konzept für die User, da ich mir momentan die "Grenzen" nicht so richtig vorstellen kann.
Der L-Wert sollte nicht über ca. 0,84 steigen - ist das so?
Du hast doch KE-Motronic, also alles auf einem Chip, den man auch auslesen und ändern kann.
Garlock über Dubracer soll etwas haben, auch Bar-Tek...

Ob dir hier Digi I oder Digi II soviel hilft, kann ich dir nicht sagen. Die wird bei entsprechender Leistung auch an die Grenzen kommen. Die Einspritzmenge wird über die Zeit im Chip definiert.
Hier muss man genau wissen, wo man etwas ändert. Das kostet dann auch etwas - ist klar?
Andere E-Düsen gibt es auch noch..und was mir so spontan einfällt: Die Motronic wurde auch in grösseren Motoren verbaut.
Viell. ein Ansatz?

Grüsse

vieleicht versuchen auf die einspritzung vom ABF zurückzugreifen,und den chip entsprechend anzupassen.

nachteil, das du nen kurbelwellensensor irgenwie nachrüsten mußt.

oder nimmst die spritze vom ADL( is ne mischung aus 2E und ABF) benötigt kein kurbelwellensensor,und das steuergerät muß ebenfalls angepaßt werden(chip)

ansaugbrücke nimmste vom ABF, einspritzdüsenstock brauchste wieder vom ADL, aber die düsen innen kann man tauschen gegen entsprechend größere.

abf und adl arbeiten mit saugrohrdrucksensor,nicht mehr mit luftmassenmesser.

Hmm,

die einzige fast rein mech. Einspritzung ist die vom KR, wobei die Zündzeitpunkte im VEZ hinterlegt sind.
Bei der KE-Jet vom PL hat man noch zusätzlich das Lamda-STG. Beiden gemeinsam ist, dass man an den Rom-Code nicht herankommt, da sicher im Controller gespeichert. Als ich neulich mit Bar-Tec darüber sprach, konnten die mir entgegen ihren vollmundigen Netseiten natürlich nichts anbieten. Hier wurde mir empfohlen, auf Motronik umzurüsten.
Die Unterlagen, die ich über die Motronik habe, zeigen eine Vereinheitlichung in einem Chip. Dass man da auch nicht rankommt, ist mir so nicht bekannt. Im muss allerdings sagen, dass es wohl mehrere Generationen gab. Viell. weis der Würfler mehr.
Nach meinen Erkentnissen hat die Motronic-III ein Eprom, das man auslesen und verändern kann. Das wäre dann schon mal die halbe Miete.
Auf ABF sollte es gehen, musst eben mal recherchieren, wer das verbaut hat. Die Teile liegen aber auch nicht auf der Strasse.
Amorz hat ja schon darauf hingewiesen.
Wegen der Teillast: Als ich im Herbst bei Henni war, hatte ich im oberen Drehzahlbereich Lamda 0,84; ist aber ausser Fächer und A-Anlage alles noch Serie. Das Problem bei gemachten Köpfen führt in der Regel zu einer Abmagerung im oberen Bereich.
Das kann man in einem gewissen Rahmen über den Drucksteller beeinflussen. Das führt dann aber in Teillast wieder zu einem höheren Verbrauch. Zündkennfeld ändern wäre da das I-Tüfelchen. Bei 276° sind die Überschneidungen schon gross, so dass es fraglich ist, ob das Serienkennfeld das noch abfängt, da hast du schon Recht. Zumal ich da keine Infos darüber habe, ob das Kennfeld eher zahm ausgelegt ist oder nicht.

Tagchen

weiß nicht obs noch aktuell ist ?

aber werde die nächsten Tage bzw Wochen auf Digifant 1 umbaun am 16V PL SAUGER !!!!

also das ist quatsch das da nichts ist für Sauger ja der Standart Chip ist für Geladene Motoren aber mit dem richtigen Software anpasser klappt das wunderbar

Gibt sogar bei uns im schönen Österreich 2 Leute in meiner Umgebung die das machen in Deutschland noch viel viel mehr ...

habe da jetzt wem bei den ich es sicher machen lasse ...

schickt mir einen Einfahrchip fürs Einfahren danach fahre ich zu ihm und er Stimmt in mir Online auf der Bahn ab so das er in jeder Lebenslager sauber und oredentlich läuft !!!

alles was du brauchst bekommst du von bzw bei ihm

also falls noch aktuell schreibe mal dann schick ich dir Daten von dem Man

mfg

Wäre super wenn du deinen Umbau hier im Forum genau dokumentierst, dann hat da nämlich jeder was von!

Hi Peter,

du meinst wahrscheinlich die Digifant vom G60 mit einem anderen Eprom für die Sauger?
Oder was fahren deine Bekannten? TK Motorsport nehme ich an?

Grüsse