AU Probleme Golf2 - 1,6L

Ich bin mittlerweile begeistert vom PN... Sofern Unterdrucksystem und Stellglieder i.O. sind ein ziemlich narrensicheres Teil. Einstellung fällt durch die Regelung ja beinahe komplett flach.

Auf http://www.ruddies-berlin.de/ gibts ne super Beschreibung zum 2EE (und auch zu den anderen, wesentlich komplizierteren mechanischen Pierburgs). Auch hier im Forum gibts zig Themen...

Schon nach der Lambda geschaut?

war der kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch (was ein wort) zwischen luftfilter und ventildeckel bei der Messung ab? das ist nämlich zu machen bei der AU, da die heißen öldämpfe (vor allem hc, führt aber auch zu erhöhtem co) aus dem ventildeckel die messung beeinträchtigen.

Zitat

Original von JettaRetter
war der kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch (was ein wort) zwischen luftfilter und ventildeckel bei der Messung ab? das ist nämlich zu machen bei der AU, da die heißen öldämpfe (vor allem hc, führt aber auch zu erhöhtem co) aus dem ventildeckel die messung beeinträchtigen.

Ist das irgendwo offiziell festgelegt ? Will meinen pn vor dem motorumbau auch nochmal frisch tüven, zwecks anmeldung- ist jrdoch mein erster vergasergolf und ich glaube irge dwie nicht, dass die jungs bei der gtü den schlauch abziehen ?!

Den Entlüftungsschlauch zu verschließen ist nicht erlaubt. Das System muss im normalen Zustand die AU bestehen. Die HCs aus der Entlüftung kommen eventuell vom Kraftstoff der bei viel Kurzstrecke ins Öl eingetragen wird. Um dem entgegen zu wirken hilft oft den Motor richtig warm zu fahren oder ein Ölwechsel.

Wenn der Motor im Leerlauf zu mager und bei erhöhter Drehzahl zu fett läuft könnte das an der Lambdaregelung liegen.

das der schlauch bei der AU ab soll ist mir neu ! habe ich bei meinem noch nie gemacht . evtl mal eine längere strecke fahren und anschl AU .