Mein Golf II GL von 1988 aus Brüssel

Tatsächlich seit März nichts mehr geschrieben? Zeit für ein Update!

Nachdem der Golf während meiner Arbeitslosigkeit die meiste Zeit nur stand, bringt er mich seit Juni nun täglich zu meiner neuen Arbeitsstelle. Zwar finde ich es optimal, dass ich nun endlich auch mal an meinem Wohnort arbeiten kann und nicht mehr pendeln muss, aber für so ein Auto ist Kurzstrecke ja nun nicht so förderlich, das muss ich im Auge behalten, wie es sich auf den Motor auswirkt.

Im Juli stand der TÜV das erste Mal seit meiner H-Zulassung an, aber leider wurden beim ersten Termin gleich zwei erhebliche Mängel festgestellt: Rücklicht funktionierte nicht (peinlich!) und AU nicht bestanden

Als erstes ans Rücklicht gemacht und den Rückfahrschalter am Getriebe getauscht (original VW natürlich):

Rücklicht funktionierte anschließend immer noch nicht. Also Stecker auf Kabelbrüche überprüft, aber auch hier alles in Ordnung:

Dann noch Sicherung gecheckt und auch hier alles einwandfrei. Also den Weg zum Kofferraum angetreten und mal alles frei gemacht. Hinter dem Verbandskasten habe ich dann doch tatsächlich ein loses Massekabel entdeckt, was ich bei der Reparatur des Heckkabelbaums offenbar übersehen hatte

Die Lösung kann manchmal so einfach sein

Jetzt funktionierte das Rücklicht auf beiden Seiten auch wieder einwandfrei und ich konnte mich dem Abgasproblem zuwenden. Vor ein paar Jahren hatte ich sehr günstig einen neuen HJS-Katalysator bei Ebay ersteigert, also beschloss ich, diesen nun einzubauen. Zusätzlich besorgte ich mir auch noch einen neuen Mini-Kat für 15€ und eine neue Bosch-Lambdasonde für 20€.

Erstmal den alten Katalysator ausgebaut:

meinen alten hatte ich vor ca. 10 Jahren und etwa 100tkm auch neu verbaut, aber leider war das Innenleben nicht mehr intakt, weil der Motor offenbar zu fett lief. Diesem Problem wollte ich mich anschließend widmen.

Damit sollte ich nun schon mal bessere Werte erzielen. Aber falls der Motor immer noch zu fett laufen sollte, würde das nicht lange anhalten. Ich habe dann in einem anderen Forum eine Anleitung gefunden, wie man mit einem Multimeter den CO-Wert am NZ-Motor einstellen kann, hier mal ein Video von meinem Versuch:

Kurzfassung: Man greift das Signal von der Lambdasonde ab und dreht anschließend die Bypass-Schraube vom Luftmengenmesser so lange rein bzw. (in meinem Fall) raus, bis der Wert zwischen 0,3 und 0,7 Volt hin und her springt, dann regelt die Lambdasonde ordentlich. Vorher lag der Wert konstant bei etwas über 0,8 Volt und der Motor-Leerlauf sackte im warmen Zustand immer wieder ab. Jeder NZ-Fahrer kennt dieses Phänomen sicherlich. Seitdem ich den Motor nun so eingestellt habe, bleibt die Drehzahl selbst bei eingeschaltetem Licht konstant.

Soweit war ich also erstmal zufrieden und erstaunt, dass ich mit so einfachen Mitteln zum Ziel gekommen sein sollte. Schließlich war ich in der Vergangenheit auch schon mal beim Bosch-Dienst, aber das Ergebnis war damals nicht so toll. Bisher hatte ich selbst nur an der Leerlaufschraube der Drosselklappe gedreht, aber die vom Luftmengenmesser nie angefasst. Es wird gesagt, dass man die Schraube auch in Ruhe lassen sollte, wenn die blaue Siegelkappe noch drauf ist. Also habe ich zum Probieren einen neuwertigen Luftmengenmesser aus meiner Sammlung genommen, bei dem diese Kappe fehlte und wo man sich nicht sicher sein konnte, ob die Werkseinstellung noch unangetastet war...

Um auf Nummer sicher zu gehen wollte ich eigentlich am Wochenende noch das Öl tauschen und die Zündkerzen wechseln, obwohl beides erst ein paar Monate alt war. Aber da ich heute am Freitag früher Schluss gemacht habe, dachte ich mir spontan, dass ich es auch heute einfach schon mal versuchen könnte. Sollte es noch nicht reichen, hätte ich dann noch die nächste Woche gehabt, um mich für einen Nachprüftermin vorzubereiten. Also gab es als heutige Vorbereitung nur eine Autowäsche (schließlich zählt der Gesamteindruck!) und einen vollen Tank Super Plus.

Bei der Prüfstelle brauchte man zum Glück keinen Termin und es war nur einer vor mir an der Reihe, so dass ich nicht lange warten musste:

Ich bekam lobende Worte für meinen Golf, sehr gute CO-Werte und selbst die Hinterradbremse, die beim ersten Termin noch unterschiedliche Werte lieferte und deswegen angeführt wurde, erbrachte nun zu 100% identische Werte (Prüfer: "wie beim Neuwagen")

Man muss dazu sagen, dass ich meine Trommelbremse in den 12 Jahren, in denen ich das Auto nun habe, noch nie angefasst habe und gar nicht weiß, wie alt die eigentlich ist. Deswegen steht die auf jeden Fall auf der Liste.

Am Ende der heutigen spontanen Nachuntersuchung gab es dann endlich die lang ersehnte Plakette

Viel neues gibts zwar nicht zu berichten, außer dass ich letzten Freitag meine Winterreifen aufgezogen habe:

Nachdem meine Garage abgerissen wurde, hatte der Golf Zuflucht in einem nahen Parkhaus gefunden, wo der Stellplatz mit 32€ sehr günstig und außerdem reichlich Platz und Ruhe zum Reifenwechseln war. Leider wird nun auch dieses Parkhaus abgerissen, nachdem schon meine Stamm-Tankstelle (Shell) mittlerweile dem Erdboden gleichgemacht wurde. Der Bauboom kennt offenbar keine Grenzen, Autos möchte man aber ganz offensichtlich nicht mehr in der Stadt haben, wenn man das alles zusammen betrachtet. Habe dann zum Glück noch einen Tiefgaragenstellplatz ganz in der Nähe gekriegt, denn die Zeiten, wo ich den Golf über mehrere Jahre hinweg auf der Straße stehen hatte, sind schon lange vorbei.

Die Montreal-Felgen habe ich dann wie immer gründlich gereinigt und mit Reifenschaum behandelt um sie bis zum nächsten Frühjahr einzulagern. Diese Sommerreifen-Saison bin ich nur 2300 km gefahren, die Nokian-Reifen hatte ich mir 2015 gekauft, haben insgesamt 32tkm bisher gelaufen, sehen aber dank der Pflege noch sehr gut aus.

Das ist leider wirklich abartig mittlerweile. Das Parkhaus ist noch keine 30 Jahre alt und bis auf die unteren Stockwerke, wo sich Junkies rumtreiben, noch in einem guten Zustand. Dank Corona müsste aber das Restaurant, was sich im Erdgeschoss befindet, schließen. Die hatten auch die zwei unteren Parkdecks für ihre Gäste gemietet. Seitdem verwahrlost da alles und Wohnungen bringen sicher mehr Geld als Parkplätze. Nachhaltigkeit sieht allerdings anders aus. Für mich eine sinnlose Verschwendung, ein eigentlich intaktes und nicht gerade kleines Gebäude nach relativ kurzer Nutzungsdauer wieder abzureißen. Allerdings sind viele der heutigen Autos auch zu groß geworden für das Parkhaus. Noch so ein Punkt, den man mal überdenken sollte.

Lagern kann ich derzeit ausschließlich in meiner Wohnung. Bis auf die Reifen, die lasse ich im Keller. Von den größeren Teilen, die ich in meiner Garage hatte, wie rundum alle vier Türen in Wagenfarbe, Motorhaube und Heckklappe habe ich mich mittlerweile getrennt. Nur die Fahrertür habe ich behalten, da der Zustand noch sehr gut war und meine eigene Fahrertür an einer Stelle etwas beschädigt war. Da ich den Schaden aber schon lange ausgebessert habe, wird ein Wechsel nur bei einem neuen Schaden erfolgen, solange behalte ich die als Reserve, da speziell Fahrertüren wohl eher beschädigt werden.

Für meine zahlreichen Kleinteile habe ich mir ja schon ein gutes Ordnungssystem in Form von beschrifteten und stabilen Obstkartons zugelegt, die man bis in eine Höhe von 2 Metern sicher stapeln kann.

Daneben habe ich aber auch noch etwas größere Teile, wie z.B. einen originalen neuen VW Endschalldämpfer oder Kühler oder eben eine komplette Innenausstattung mit zwei Vordersitzen, geteilter Rückbank und mehreren Türpappen in meinem Veloursstoff, die hätte ich aber sowieso nicht in der Garage gelagert.

Halt alles Teile, die sich im Laufe der Jahre so ansammeln, wenn man auf der Suche ist und mitkriegt, was schwierig zu bekommen ist. Da legt man sich als Reserve doch manchmal etwas mehr als unbedingt notwendig zu

Aber durch meine Arbeit habe ich nun auch weniger Zeit für das alles, es kommen kaum noch neue Teile dazu und ich versuche eher, mich langsam etwas zu reduzieren. Nur fällt es mir leider auch sehr schwer, mich wieder von Dingen zu trennen, man könnte es ja doch noch eines Tages dringend brauchen.

Zurzeit sieht meine Wohnung eher wegen der ganzen leeren Kartons, die ich für einen eventuellen Verkauf und Versand einiger Teile auch noch aufbewahre, etwas chaotisch aus, die meisten Autoteile sind eigentlich ordentlich eingelagert.

Langfristig will ich mich aber auf jeden Fall reduzieren...

Danke für das Interesse, aber der Golf bleibt bei mir, egal was kommt!

Es ist in der Tat etwas still geworden. Der Golf steht sicher in einer gut belüfteten Tiefgarage. Leider ein paar hundert Meter von mir entfernt, aber in einer Großstadt ist es ja nicht immer so einfach, etwas zu finden. Deshalb bin ich sehr froh über diesen Platz, der normalerweise nicht an Mieter außerhalb des dazugehörigen Hauses vergeben wird. Der Golf steht dort sicher in einer eigenen Nische, d.h. von drei Mauern umschlossen. Leider kann man in so einer Gemeinschaftsgarage nicht viel am Auto machen, was Dreck verursacht, aber zum Glück hatte ich ja nun schon ein paar Jahre Zeit, ihn soweit zu optimieren, dass nicht mehr viel Arbeit anfällt.

Wie oben schon angedeutet, habe ich durch meine Arbeit weniger Zeit für das Auto. Da ich seit knapp einem Jahr im Home-Office bin, steht der Golf leider die meiste Zeit, auch wenn die Kurzstrecke eh nicht so optimal gewesen wäre. Dieses Jahr habe ich ihn wirklich kaum bewegt. Recht spät im Juli erst die Sommerreifen aufgezogen und vier längere Fahrten von insgesamt etwa 1000 km gemacht, in der Stadt kaum, da ich alle Einkäufe auch zu Fuß erledigen kann und zudem ein Jobticket von meiner Firma habe. Nun wird es langsam wieder Zeit für Winterreifen, die ich dann auch aufziehen werde. Denn es ist mir wichtig, immer ein fahrbereites und vollgetanktes Auto zur Verfügung zu haben. Der Golf bleibt deshalb auch ganzjährig angemeldet.

ich habe außer dem Reifen- und dem jährlichen Ölwechsel eigentlich nur zwei Punkte auf der To-do-Liste:

1. Am Abschlußblech unter der Heckstange haben sich an den Stellen, die ich vor ca. drei Jahren intensivst bearbeitet, entrostet und neu lackiert habe, schon wieder Rostblasen gebildet. Diese Stelle ist wirklich zum Verzweifeln und neben dem Tankhalter sicher der Klassiker.

2. Meine Votex-Konsole einbauen. Hier wollte ich noch eine USB-Steckdose in die Öffnung vom originalen Zigarettenanzünder einbauen, ohne dabei aber etwas an der Konsole selbst zu verändern. Leider passte die Steckdose nicht in das Loch, nun muss ich den Zigarettenanzünder wohl wieder einbauen und dann nach so einem Adapter suchen, den man nur da reinsteckt. Finde ich weniger elegant diese Lösung, da es dann wohl etwas stärker vorstehen wird, aber den Dremel wollte ich an der Votex nicht unbedingt ansetzen. Dann muss ich auch nochmal sehen, wie ich das mit meinem Kabelbaum für die elektrischen Fensterheber mache. Den habe ich ja selbst verlegt und zwar so, dass die Stecker bis zur originalen Mittelkonsole reichen - aber auch keinen Zentimeter weiter. Da die Votex-Konsole ja weiter raussteht, muss ich mal sehen, wie ich da noch ein paar Zentimeter rausholen kann und hoffe, dass ich das nicht zu kompliziert verlegt habe.

Also es wird in Zukunft sicher weniger Updates geben, aber nach der ganzen Arbeit und den Erinnerungen, die mich mit dem Golf verbinden, wird er sicher niemals für ein anderes Auto weichen und selbst für sehr viel Geld würde ich ihn nicht hergeben. Ich habe zwischendurch - nachdem man nun endlich über ein paar finanzielle Rücklagen verfügt - sogar mit dem Gedanken gespielt, mir einen zweiten Oldtimer zuzulegen. Definitiv ein Auto aus den 80ern. Dabei muss es nicht unbedingt ein zweiter Golf sein. Das wäre zwar auch reizvoll, andererseits aber vielleicht auf Dauer zu langweilig. Ich sehe mir regelmäßig den Gebrauchtwagenmarkt an und konnte feststellen, dass ich auch Vorlieben für einige Modelle von Audi oder BMW habe. Aber wenn ich bedenke, was die Anschaffung so eines Autos alles nach sich zieht, bin ich etwas zurückhaltend. Nachteilig wäre auch, dass ich dann definitiv noch weniger Zeit für den Golf hätte - und was soll ich mit zwei Autos, wenn ich derzeit eh kaum fahre? Zudem schreien die derzeitigen Spritpreise nicht gerade nach durstigen Autos, da bin ich sehr froh über meinen sparsamen NZ. Wenn mir also nicht unbedingt ein wahnsinnig interessantes und seltenes Modell, das mir besonders gefällt, das optisch und technisch in einem guten Zustand ist und darüberhinaus besonders günstig zu haben ist, über den Weg läuft bzw. fährt, wird es vermutlich bei dem Golf bleiben, was ja aber auch nicht schlecht sein muss.

Lange nichts mehr geschrieben, aber der Golf lebt noch und ab und zu fährt er auch noch. Zuletzt hat er vor ein paar Wochen eine neue Batterie bekommen, nachdem die alte Varta (hat etwa sechs Jahre gehalten) absolut tot war und auch nach mehreren Tagen am Batterie-Trainer keine Regung mehr gezeigt hat.

Als kleine Spielerei habe ich mir ebenfalls vor ein paar Wochen ein Kissen aus originalen Sitzbezügen zugelegt, da ich diesen Veloursstoff einfach zu schön finde:

Anfang Juli konnte ich den Golf dann endlich mal wieder auf einer längeren Strecke von Leipzig nach Hamburg bewegen. Leider war es Hauptreisezeit und der bisher heißeste Tag des Jahres mit über 35°. Es war so heiß, dass ich kaum das Bedürfnis hatte, irgendwo anzuhalten, obwohl ich unterwegs viel getrunken habe. Die meiste Flüssigkeit hat man direkt wieder ausgeschwitzt. Nun verfügt mein Golf zwar nicht über eine Klimaanlage, dafür aber immerhin über elektrische Fensterheber. Dank der vier Türen konnte ich also auch die hinteren Fenster immer wieder öffnen und so für etwas Durchzug sorgen, wenn man denn fahren konnte. Denn leider stand man viel zu oft im Stau oder der Verkehr stockte, obwohl es oft gar keine Baustellen gab. Zum Glück blieb ich von einer Vollsperrung wie auf der Gegenrichtung verschont. Hier mal ein Foto von einer Pause, ich habe glaube ich nur eine einzige gemacht, da ich einfach nur noch ankommen wollte:

Bei dem Halt habe ich natürlich auch den Motorraum und insbesondere das Kühlmittel kontrolliert, da die Temperaturanzeige öfter stark angestiegen ist. Ich habe das durch Einschalten der Heizung etwas zu regulieren versucht, war natürlich bei der Hitze kein Vergnügen. Der AGB war auch schon etwas feucht, das Kühlmittel kochte also schon:

Hier ein typisches Bild der Verkehrssituation: oftmals nur schleichend voran gekommen, immer wieder stoppte der Verkehr, während die Sonne gnadenlos brannte und es nirgendwo Schatten gab:

Ich habe es dann schließlich doch nach Hamburg geschafft, doch ereilte mich direkt vor der Einfahrt in die Tiefgarage auf den wirklich allerletzten Metern noch das Unheil, welches meine Dashcam festgehalten hat:

Ungefähr die Hälfte des Kühlmittels verdampfte schlagartig, der AGB war komplett leer. Bei der späteren Kontrolle merkte ich dann, dass die unteren Schläuche noch gefüllt waren. Erstmal wusste ich aber gar nicht, was los war, ob nicht ein Schlauch oder der Kühler geplatzt war. Zum Glück passierte das im Stand und ich konnte den Motor sofort ausschalten. Auch hatte ich zum Glück schon vor ein paar Jahren den blauen AGB-Deckel nachgerüstet, der früher öffnet. Das hat mir vielleicht größeren Schaden erspart.

Bevor ich später in der Story fortfahre, möchte ich schon mal auflösen: der Thermoschalter am Kühler war defekt und der Lüfter drehte sich nicht mehr, was bei der Hitze und im Stadtverkehr natürlich fatal war. Vor der Fahrt hatte ich in Leipzig aber beim Einbau der neuen Batterie den Motor im Stand laufen lassen und der Lüfter sprang nach einiger Zeit wie gewohnt an, d.h. der Defekt muss während der Fahrt erfolgt sein.

Später dann mehr...