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Es hatte sich doch erst dein Keilrippenriemen verabschiedet? Von daher gehe ich davon aus dass es da den Riemen (bzw. Fransen/ Stücke) in den Zahnriemen gezogen hat und der übergesprungen ist. Die blockierenden Ventile waren dann wohl etwas zuviel Widerstand für das Rad. Von daher aus meiner Sicht ebenso Folgeschaden.
So wie Jörn es beschreiben hat, könnte sich das Szenario zugetragen haben.
Der Keilrippenriemen lief nicht in Flucht über alle Riemenscheiben und erlitt damit "erhöhten" Verschleiß .
Der Motorenfachmann vertritt die Meinung, dass evtl. auch unabhängig vom Rippenriemen in dem Alurad auf der Nockenwelle die Haltenase durch Materialüberlastung abgeschert ist.
In jedem Fall wird das so nicht mehr passieren, da jetzt eine obere Zahnriemenabdeckung
wie beim Originalmotor verbaut ist, der Rippenriemen (endlich) begradigt laufen kann (die LiMa-Halterung hinterm Motor war schief!) und ein Stahlrad auf der nagelneuen Nockenwelle sitzt.
Und weil´s schon wieder regnet haben wir ganz schnell in die Tiefgarage geparkt
Dass das unabhängig passiert ist glaube ich nicht. Der war doch direkt aus als der Rippenriemen aufgab? Also stimmte in dem Moment was mit den Steuerzeiten nicht mehr.
Gestern bei fast schon zu warmem bestem Wetter mal wieder den LP9V aus der Garage gezerrt
Wir sind zum Café Das Mauerwerk in Bad Oeynhausen Dehme gecruist.
Da gibt's nicht nur weltbesten Gaumenschmaus, sondern in der wärmeren Jahreshälfte jeweils am 1. Donnerstag im Monat ab 16.00 Uhr Cars & Cakes, eine Art Autotreffen für Jedermann. Und die Oldies und Youngtimer parken auf der großen Wiese.
Aber seht selbst:
Hinfahrt
Auf der Wiese:
War jedenfalls wieder sehr schön (Eis war gut, Fritten waren gut, Gespräche waren gut ).
Dann mal schönes Wochenende.
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