bremskraftregler

Moin,

nein, offiziell gibt es keine Grundeinstellung - gem. Leitfaden ist der LAB druckabhängig zur VA einzustellen.

Ansonsten helfen nur Bremsversuche, die unter sicherheitsrelevanten Gesichtspunkten durchgeführt werden müssen.

Die Werkseinstellung ist eh nur Pi x Daumen - zur Sicherheit bremst hier die HA kaum mit.

Hier mal Zitate von jemandem, der genau so denkt, wie ich - d. h. das Optimum sind eigene Bremsversuche:

Also ich selbst persönlich für mich und mein Auto würde mich in so einem Fall nicht auf Maße, Lehren, Etzolde, Leitfäden oder sowas verlassen. Sondern die optimale Einstellung im Fahrversuch testen. 2 Personen (eine beobachtet das Bremsverhalten der HA), abgeschaltetes oder deaktiviertes ABS, geignete (freie und sichere) Strecke oder Platz, und dann so einjustieren dass die HA immer ein bissel später als die VA an die Blockiergrenze kommt.

Vor langer Zeit drehte ich mich mal mit einem tiefergelegten Passat 32b bei einer Vollbremsung um 180 Grad. ALB war nach Vorschrift eingestellt (Wurde zusammen mit der Fahrwerksvermessung durchgeführt.) Das ist es ja. Ruck zuck ist nicht optimal. Ist gut als Ersteinstellung, beim serienm. Auto kann man es auch dabei belassen. Und - auch wenn möglicherweise Bremsweg verschenkt wird - die 08/15 Einstellung hat immer einen Sicherheitsfaktor in der Form drin, dass ja die HA nicht überbremst. (Zumindest beim serienm. Auto) Aber das Optimum erhält man kaum aus der 08/15 Einstellung.

Es kam mir komisch vor und ich habe Bremsversuche gemacht (--> s.o. Empfehlung). Wichtig ist, dass man das auch in (nassen) Kurven mal beherzt testet (ob er ausbricht). Fazit: so wie es jetzt ist, überbremst da nichts (bei mir federt er beim Bremsen aber vorne auch kaum ein bzw. hinten kaum aus -> wegen Tieferlegung eben)

Es ist wohl so wie du schreibst, beim starken Ausfedern hinten (Serienfahrwerk - Reduzierung der Achslast / kaum mehr Anpressdruck um Bremskraft auf die Straße zu übertragen) muss der Bremsdruck hinten verringert werden -> sonst überbremsen -> das erledigt dieser federgespannte Bremskraftregler (BKR).

Fahrzeug muß leer sein! Leer = Keine Fremdgegenstände im Fz., Tank möglichst leer. Korrekter, gewichtsabhähgiger Luftdruck - keine Billigreifen von Fern-Ost.

Wer Nangkang fährt, braucht eh keine Bremsversuche, da kann man gleich die HA-Bremskraft auf 0 abregeln.

MfG

Wolfgang

So, ich hänge hier mal was neues an damit ich kein neuen thread erstellen muss...
Und zwar habe ich in meinem 2er eine Golf 3 gti Hinterachse drin, mein Problem ist jetzt das auf nasser Straße die Hinterachse überbremst. Es ist zwar korrigierbar, aber er will halt ausbrechen. Als es heute dann geschneit hat und ich in einer Kurve leicht anbremsen musste,habe ich unweigerlich einen drift hingelegt (glücklicherweise fahre ich mit meinem sommerauto sehr viel quer :D). Der Golf ist tiefer gelegt und der Bkr ist bereits am anschlag...da ich ja nicht der einzige mit einem tiefer gelegten Golf bin, würde ich gerne wissen wie ihr das gemacht habt

guck dir mal den bkr an, da ist unten eine madenschraube, gesichert mit einer mutter. wenn du die mutter löst und die schraube rein- und rausgrehst kannst du den bremsdruck der ha dosieren.

Okay, schonmal danke
Aber das bedeutet ja dann, dass der hebel jetzt komplett falsch eingestellt ist

ist die bremsanlage serie, und es wurde nur die achse geändert, oder wurde etwas an der bremsanlage verändert? wurde ein neues fahrwerk verbaut?

Hinterachse mit Scheibenbremse, Vorderachse wurde auf gti geändert,also von volle auf belüftete Scheiben und es ist ein 60er Fahrwerk reingekommen.

Hab das Thema schon mehrfach abgearbeitet, unter anderem an nem Audi 80 oder an meinem GT Special.

Für die richtige Einstellung werden Druckmanometer an die Bremssättel eines Bremskreises (VL + HR oder VR + HL) angeschlossen (entlüften natürlich vorausgesetzt ).
Fahrzeug in Ruhelage auf dem Boden auf allen 4 Rädern.

Bremspedal betätigen, bei 50bar Vorderachse ca. 32 bis 37bar Hinterachse. bei 100bar Vorderachse ca. 50 bis 58bar Hinterachse.

Eingestellt wird das mittels der Vorspannung der Feder am Hebelarm des BKR mit der Schraube am Achskörper, und nicht über die MADENSCHRAUBE!

Du schreibst die ist schon bis Anschlag, aber wahrscheinlich auf Anschlag MAXIMUM und nicht MINIMUM, so ist klar das die Hinterachse hoffnungslos überbremst.

Bei 3er Golf weiß ich jetzt nicht wie das da war, aber bei Audi aus dem selben Zeitraum ab 90 gab es am BKR eine Einstelllehre, die in zwei Löcher am BKR und dessen Hebelarm gesteckt wurde. Zwischen Feder und Befestigungsschraube wird dann ein 7er Bohrer dazwischen gesteckt und die Schaube festgezogen. Fertig.

Er hat ja anfangs noch stärker überbremst, mit dem hebel habe ich es schon um einiges reduzieren können, aber es ist halt immer noch und der hebel ist am Ende