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Was soll das bringen wenn du das Relais mit 24 Volt versorgst, ausser das es recht schnell hinüber is, da es nur für 12 V ausgelegt ist?
An deiner Stelle würd ich als erstes mal das Relais tauschen und den Kabelbaum zur Pumpe prüfen, bevor du das Relais einfach brückst und mögliche Folgeschäden riskierst.
Und wenn dann schonmal gar nicht mit 24 Volt - was soll das denn bringen? Willste dir ne LKW Batterie
ins Auto klatschen oder was?
ZitatOriginal von Impressive
..(der F&I wird dann gestampft).
was soll man dazu sagen....
Ein andrer, vielleicht blöder Gedanke: nachdem nur du weißt, ob das ganze gestern noch funktioniert hat, vermute ich mal, die Batterie
ist leer.
Warum? Weil ich schon herausgefunden habe, dass bei einer Batteriespannung um 8V das Einspritzrelais klickt, afair sobald die Zündung eingeschalten ist.
Das is zumindest bei mir so(NZ,nZE)
ZitatEin andrer, vielleicht blöder Gedanke: nachdem nur du weißt, ob das ganze gestern noch funktioniert hat, vermute ich mal, die Batterie ist leer. Warum? Weil ich schon herausgefunden habe, dass bei einer Batteriespannung um 8V das Einspritzrelais klickt, afair sobald die Zündung eingeschalten ist. Das is zumindest bei mir so(NZ,nZE)
Nur würde ich die Karre gar nicht mehr angelassen bekommen? Fahren tut der Hobel, nur leider hoppelt's sehr.
Achja und macht euch man nicht zu sehr nass 
es ist nur ein Golf 
das pumpenrelais klackert?..ist der verteiler..mit 95%iger sicherheit...warum? hatte ich auch schon...das steuergerät erhält kurzzeitig kein drehzahlsignal und schaltet die pumpe ab weil es von nem stehendem motor ausgeht...
MFG
Wenn was klackert, würde ich erst mal den Massepunkt am Motorblock prüfen.
ZitatNun habe ich leider nicht die Zeit / Lust mich darum noch großartig zu kümmern - und da im März sowieso ein Neuwagen kommt, lohnt sich der Aufwand auch gar nicht (der F&I wird dann gestampft).
Da würde ich Dir als F&I auch die kalte Schulter zeigen und mit:
ZitatAchja und macht euch man nicht zu sehr nass es ist nur ein Golf
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