PN, Pulsierendes Gaspedal im Schiebebetrieb.

Hallo miteinander,

ich heiße Norbert und bin neu hier im Forum. Vor kurzem habe ich mir einen 2er Golf gekauft, mein erster eigener VW überhaupt. Es ist ein CL, '91er Baujahr, 2-Türer, MKB PN, GKB 4S und original manilagrün L63Y, 133 Tkm, etliche Vorbesitzer, unverbastelt.

Bisher fahre ich Citroen 2CV und Volvo 245, auch ein Magirus 120 D 10 AL war mal für 13 Jahre dabei. Wenn ich alles zusammenzähle komme ich auf gut eine Million selbstgefahrene und selbstgeschraubte Kilometer. In den letzten Jahren ist der Volvo mein Alltagsauto und hat nun mit seinen 32 Jahren und 333 Tkm eine Unterstützung verdient.

Diese Unterstützung sollte günstig in Anschaffung und Unterhalt sein, grüne Plakette bekommen können, deutlich sparsamer und etwas schneller sein, als mein Volvo, aber ebenso zuverlässig, meinen 600 kg Wohnwagen gut ziehen können und für mich als Selbstschrauber immer noch beherrschbar sein.

Und so bin ich beim Golf 2 gelandet.

Fabrikneu ist der manilagrüne Golf ja nun doch nicht mehr ganz. Deshalb habe ich ihn erstmal gründlich untersucht und mich mit der Technik schon etwas vertraut gemacht. Etliche Probleme (Hintere Bremsen, LIMA-Regler, Zündkabel, Unterdruckschläuche, Kontaktprobleme Masse und Batterie-Plus, Enträucherung ...) habe ich schon gelöst.

Aber nun - endlich - meine konkretes Problem:

Die Schubabschaltung funktioniert nicht so, wie ich es erwarte. Wenn ich bei z.B. 3000 Touren vom Gas gehe, kommt das Gaspedal nach einer knappen Sekunde noch ein Stück zurück, die Drosselklappe scheint dann ganz zu schließen - Schubabschaltung. So erwarte ich das. In dieser Stellung sollte das Gaspedal bleiben, bis die Drehzahl auf ca. 1500 Touren gefallen ist. Tut es aber nicht. Pulsiert unregelmäßig zwischen geschlossen und Leerlaufstellung hin und her. Besonders lästig, wenn ich mit Anhänger bergab fahre.

Ansonsten läuft er einwandfrei, niedriger Verbrauch, stabiler Leerlauf, ordentliche Leistung, und immer nur die 4-4-4-4 im Fehlerspeicher, also nach Steuergerät alles OK.

Hat jemand 'ne Idee dazu?

Grüsse
Norbert

Hallo miteinander!

Golf GT 16V:
Danke erstmal für den Willkommensgruß!
Die Schubabschaltung sollte nach den Unterlagen von Pierburg so funktionieren, daß bei Drehzahlen über 1400 und losgelasenem Gaspedal die Drosselklappe ganz geschlossen wird, Dazu zieht der Drosselklappenansteller (DKA) seinen Stößel ganz ein und das Gaspedal kommt noch ein Stück unter die Leerlaufstellung zurück. Das funktioniert im ersten Moment nach dem Loslassen des Gaspedals auch genau so, aber meistens beginnt es nach 2 bis 3 Sekunden zwischen der Abschaltstellung und der Leerlaufstellung unregelmäßig hin und her zu wandern. Die Motorbremswirkung wird entsprechend beeinträchtigt. Ansonsten scheint der DKA seine Arbeit richtig zu machen, die Leerlaufdrehzahl hält er schön konstant und Laständerungen, z.B. beim Rangieren ohne Gas, werden sauber ausgeregelt. Es kann natürlich sein, daß das Poti im DKA im Bereich unterhalb der Leerlaufstellung 'ne Macke hat, das könnte ich mal nachmessen. Zweiter Verdächtiger ist das Drosselklappenpoti. Als ich den Wagen bekam, war der Gaszug viel zu stramm eingestellt, letzte Raste und noch ein Kabelbinder davor. Deshalb konnte die Drosselklappe nicht bis in die Schubabschaltstellung gehen. Da hat also schon mal jemand gebastelt, vielleicht um die Schubabschaltung totzulegen. Die Kabelverbindungen am Motorkabelbaum habe ich alle gecheckt und mit Kontaktspray behandelt, sah alles sehr gut aus. Für das Auslesen des Fehlerspeichers habe ich mir eine LED und einen Taster ins Armaturenbrett gebaut. Klar, daß ich den auch nach fast jeder Fahrt benutze Auch nach 300 km am Stück immer nur 4-4-4-4.

Golf1.6
Es ist beruhigend zu lesen, daß auch bei vielen anderen PN's sich das Gaspedal selbstständig macht. Aber eigentlich sollte es ja doch nicht so sein, und es ist ja auch nicht bei allen so. Meine Schwester hatte viele Jahre lang einen PN, bei dem war die Schubabschaltung OK. Deshalb mag ich mich damit noch nicht so ganz abfinden.

Lector
Pulsieren - vielleicht habe ich mich damit unklar ausgedrückt. Jedenfalls bleibt er im Schiebebetrieb nicht in der Schubabschaltstellung und beginnt so im Takt von 2 bis 5 Sekunden unregelmäßig zwischen Schubabschaltstellung und Leerlaufstellung hin und her zu wandern. Danke für den Glückwunsch zu meinem Auto! Golf 2 war erst mal eine Vernunftentscheidung. Eigentlich suchte ich nur ein Winterauto, um meinen '76er Volvo 245 - inzwichen Oldtimer - zu schonen. Die Farbe - manilagrün - war nicht ganz unschuldig dafür, daß ich genau dieses Auto gekauft habe Kommentare von Freunden, wie "eitergrün" und "Kackschüssel" finde ich amüsant. Inzwischen habe ich mich mit dem kleinen Grünen gut angefreundet, fährt sich wunderbar, ich bin begeistert. Verbraucht wenig, solo knapp 6 l/100km, mit 600 kg Wohnwagen durch die Eifel 8,3 l/100 km. Wenn die Schubabschaltung richtig funktioniert, wird es vielleicht noch weniger. Und mit den Macken des PN werde ich hoffentlich auch noch fertig, bei Fragen habe ich ja Euch

Grüße aus Köln
Norbert

Hallo miteinander!

So, am Samstag hatte ich dann doch mal den 1-2-3-2 im Fehlerspeicher. Werde also den Drosselklappenansteller mal genauer untersuchen.

Grüße aus Köln
Norbert

Golf GT 16V:
Meines begrenzten Wissens sind PN (Ecotronic) und RP (Monojetronic) die einzigen, deren Fehlerspeicher sich als Blinkcode auslesen lassen.
Fein PL hat vermutlich 'ne KE-Jetronic.

Gruß
Norbert

Hallo miteinander,

Das ursprüngliche Problem "Pulsierendes Gaspedal im Schiebebetrieb" habe ich heute näher untersucht.

Als ich die im der bei http://www.ruddies-berlin.de/ stehenden Pierburg-Dokumentation beschriebenen Prüfungen durchgeführt habe, fand ich heraus, daß das Poti im DKA im komplett eingezogenen Zustand keinen stabilen Widerstandswert liefert, wenn man am Stößel wackelt. Das passiert nur in der absoluten Endstellung, ansonsten liefert das Poti plausible und stabile Werte.

Jetzt bin ich ziemlich sicher, daß der Wackler in der komplett eingezogenen Position die Ursache für mein ursprüngliches Problem ist.

Was tun?

- Ignorieren, solange der DKA ansonsten noch sauber den Leerlauf stellt?
- DKA erneuern (teuer :-((( )?
- DKA reparieren, wie geht das?

Grüße
Norbert