Mein Edition One GTI - Achsüberholung - neues Fahrwerk usw...

ja klar geht das.

im kocher bleibt ja immer ein bissl was drinnen. das wird sofort wieder flüssig, wenn man ihn einschaltet.

das klappt deswegen, weils lösungsmittelarm (ich sag jetzt mal nicht lösungsmittelfrei) ist.

nachm abkühlen wirds heller, was auch dafür spricht, dass da lösungsmittel beigemischt sind.

Ich bin der Meinung, dass ein Fächerkrümmer gar nicht mal so viel mit Leistungssteigerung zu tun hat. Das propagiert eher der Volksmund.
"Bringt locker 10 PS"
Alles Blödsinn.
Es geht viel mehr um Leistungsentfaltung und Ansprechverhalten.

Würde mans ganz genau nehmen, müsste man die Krümmerlängen, Biegungen eigens für jeden Kopf und das gewollte Anwendungsprofil berechnen und bauen.
Krümmer von der Stange sind halt nie 100% optimal.
Aber: Der Supersprint ist schon recht gut, finde ich.

Ach so nebenbei:

Die Hohlräume sind fertig konserviert und die 16V Bremse hab ich auf der Fahrerseite drinnen. Ging flott von der Hand.

heute nachmittag konnte ich mir wieder zeit nehmen für den 2er. (momentan läufts )

also hab ich den zweiten achsschenkel auch noch umgebaut.
einen nagelneuen 22mm hauptbremszylinder verbaut.

das ging alles locker von der hand. - zu locker.

beim entlüften fiel mir auf, dass hinten links keine oder kaum bremsflüssigkeit raus kam, trotz entlüftungsgerät auf anschlag (der kompressor pustete mit 8 bar).

also hab ich den bremskraftregler mehrmals betätigt, dann gings. aber irgendwie auch nicht so wie an den anderen 3 leitungen. da ahnte ich schon böses. das teil hat einen weg!

beim normalen fahren fällts nicht auf, latscht man aber kräftig auf die bremse (ich habs mehrmals provoziert) haut er hinten ab.

das ist bei tempo 100 eine ganz schöne schrecksekunde, wenn beim anbremsen der arsch plötzlich leicht wird.

vermutlich ist mir das ganze mit dem kleinen hbz gar nie aufgefallen.

zur bremse kann ich nur soviel sagen:

kommt echt gut!
packt gut zu.
diese halbe sekunde, bis sich was tut ist ist geschichte. du trittst drauf und du hängst quasi schon im gurt.

auch mehrmaliges hartes bremsen hintereinander macht der kombi aus 256er, zimmermannscheiben und ebc greenstuff belägen nix. im gegenteil, irgendwie kommts mir so vor als wär sie immer besser geworden.

ich bin zur donau runter gefahren, 4km serpentinen, 350 höhenmeter. und bin vor jeder kurve ordentlich drauf gelatscht.

ja, ich weiß, man soll die bremse behutsam einfahren.
sie hats überlebt, keine rauchzeichen, es hat nix gestunken. sieht ganz vernünftig aus.

nach 25 km kann man sagen:

> dosierbarkeit spürbar besser
> ansprechverhalten um welten besser
> bremst auch nach mehreren harten bremsmanövern immer noch wie beim ersten

und das mit 4 jahre alten reifen, die kurz vorm indikator sind. das ist echt mehr als ok!

wie gehts weiter?

2 neue reifen kommen nächste woche
1x alb regler neu
dabei werd ich mich wohl auch an die hinterachslager machen, die liegen auch schon seit über nem jahr parat.

aber dafür muss ich erst mal die bühne frei bekommen...

da hängt momentan was ganz tolles drauf.

das hier:

schwiegermamis korea-bomber. ein hyundai getz
75.000 km - garagenwagen.
nirgends konserviert, blüht daher wie eine blumenwiese im sommer. eigentlich war ich damit schon durch, bis ich mit der karre ne runde gedreht hatte. der hatte höchstens noch 30 ps, anstelle der 63 lt. werksangabe.
da der zahnriemen 5 jahre drüber ist, war mein erster gedanke: zahnriemen gesprungen. der wäre heute ohnehin an der reihe gewesen.
also wieder rauf damit und gesucht.

gefunden hab ich das hier:

das sind kalkablagerungen, die es aus der kopfdichtung raus gedrückt hat. diese brösel sind hart wie stein und sind in den riementrieb geraten, welcher (weil auch nicht mehr der beste) daraufhin übergesprungen ist.

dann war sie aber so freundlich und hat mir verraten, dass er seit längerer zeit schlecht geht und viel sprit braucht, nebenbei fehlt alle 20km ca ein halber liter kühlwasser.

- na danke ... das könnte man auch vorher sagen.

fakt ist: kopf runter, hoffen dass alle ventile heil sind. ventilschaftdichtungen tauschen, kopfdichtung tauschen, neuer zahnriemen drauf ... hoffen dass alles halbwegs klappt.

nächste woche, hoff ich, dass sich das thema schnell erledigt. immerhin soll der GTI nun auch endlich mal ein bissl weiter gefahren werden, als ein paar meter bei den probefahrten.

was lernen wir daraus: leute auch wenns ab und zu noch so reizvoll ist, diese günstigen korea-dinger zu kaufen. fahren gut, sehen zugegebenermaßen nicht schlecht aus, und sind spott billig.
aber die qualität stimmt noch lange nicht.
oder wann habt ihr zuletzt von nem kopfdichtungsschaden bei nem VW saug-benziner gehört?
der hier hat einfachste technik verbaut ungefähr vergleichbar mit der technik des NZ Motors. (1,1L 4-düsen einspritzer, 8V, obenliegend mit hydrostössel) wenn der NZ öl und kühlwasser hat, läuft das teil.
bei hyundai sieht das ein bissl anders aus, die kopfdichtungsschäden sind gar net mal so selten, wurde mir heute aus zuverlässiger quelle geflüstert.

lg lukas

auch hier darf mal wieder ein update stehen:

heute war putztag und was für einer *gg*

vorgenommen hatte ich mirs schon ne weile, da der innenraum ständig von mir geplagt wurde.
wenn man immer wieder dran arbeitet, springt man halt schnell mal mit dreckiger kleidung und schuhen ins auto. schnell nach hause oder schnell ne probefahrt usw usw.
da hilfts auch nix, wenn man den fahrersitz abdeckt. zumindest net viel. und durchsaugen alleine reicht dann irgendwann nicht mehr.

die vorher bilder erspar ich euch. die stoffe / teppiche alles farblos, überall krümel, die fußmatten waren stellenweise tiefschwarz.

also: wenn dann richtig.

sitze raus, matten raus.

und mit allen waffen gegen den schmutz gekämpft.

der alte kärcher extraktionssauger macht gemeinsam mit einem APC reiniger echt immer noch nen guten job.

danach habe ich das ganze mit dem 2. kärcher, an dem ich ne rotationsbürste dran hatte, abgesaugt. da ging vielleicht ein dreck raus!!

hinterher habe ich mit der tornador und klarem wasser den apc reiniger wieder raus geholt. wieder abgesaugt. so lange bis ich es von nass zu feucht geschafft hatte.

zu guter letzt wurden noch die kunststoffe im innenraum mit meguiars natural shine protectant gepflegt und die türpanele mit klarem wasser und der tornador entstaubt. hinterher ging ich noch schnell mit der rotationsbürste und drüber.

alles wieder zusammen gebaut und das wars.

jetzt muss noch alles durchtrocknen, was aber bei den temperaturen bis morgen machbar sein dürfte.

(die fahrerfußmatte lag noch nicht im auto, da der teppich noch zu nass war um sie reinzulegen, sieht aber ähnlich perfekt aus wie die auf der beifahrerseite)

ansonsten macht sich der kleine richtig gut. keine probleme heuer. schlüssel umdrehen und fahren!

achja: die bremse ist der hammer. die haut mittlerweile richtig rein. hätte ich nicht gedacht, dass die 256er so beißen kann!

ein paar dinge gibts dann doch noch.

ich möchte jetzt im sommer noch die hinterachsager machen, sowie die hintere bremse profilaktisch erneuern. ist war noch total ok, allerdings möchte ich sie optisch aufhübschen und nach 11 jahren mal neue scheiben und beläge schaden auch nie

der alb regler, der mir mal kurz sorgen machte, funktioniert auch wieder perfekt. gängig machen hat wohl schon gereicht.
trotzdem liegt schon ein neuer hier.

eins nach dem anderen. das fahren soll erstmal auch nicht zu kurz kommen.

schönen abend zusammen

lukas

ich habs selber net glauben wollen, was man da mit der zeit an schmutz ins auto transportiert.

leider hatte ich gestern keine zeit euch die beiden schmutzbehälter der kärcher sauger zu fotografieren, da ein gewitter aufgezogen ist und alles schnell verschwinden musste.
die waren, wie gsagt, kohlrabenschwarz!

heute war ich noch kurz beim auto. es ist alles schön aufgetrocknet und immer noch so schön blau wie gestern.
traumhaft, so sauber war der innen noch nie


ich beschäftige mich ja gerade intensiver mit dem thema innenraumaufbereitung. daher faszinierts mich echt, was mit der richtigen technik und den richtigen mittelchen heut zu tage alles möglich ist.