Gänge überspringen

Wie gesagt - es kommt immer auf die jeweiligen vorlieben beim schalten an und
wie man jetzt genau schaltet... Da entwickelt halt jeder seine Vorlieben,
auch wenn das prinzip dahinter meistens das selbe ist

Klar Schubabschaltung - quasi Schiebe-/Rollbetrieb. Spritzt nix mehr ein und die
Kiste rollt nur mitm Schwung weiter - also noch ne ecke sparsamer als Leerlauf.
Das ganze iss ja mit der Motorbremse verbunden - geht also Hand in Hand
Auch sehr schön wenn man die Kiste noch kalt fahren will.
Wenn ich von der Arbeit nach Hause fahre, gehts immer nen kleinen Berg runter.
Da dann Schaltstufe 2 rein und rollen lassen. Bis ich unten bin, iss die Ampel auch
wieder grün und die Kühlwassertemp. Anzeige hat sich n gutes stück nach links
bewegt

du rollst den berg also mit nem ganz kleine gang?^^
aber dann bremst der motor doch mehr und dann haste ja keine schub mehr ...
oder versteh ich da was flasch?^^

ui also lieber bergab in den 5ten schalten???? hab ich das richtig verstanden? selbst beim 2h motor mit einspritzung!? O.o man lernt aber auch nie aus cool^^

un zu den gängen... also ich fahre meistens da wo ich 50 fahr dann auch wirklich mim 5ten un den lass ich auch runter gehen bis zu 35-40 km/h un beschleunige da auch wieder raus! alles kein problem mitm 2h un gti steuergerät^^ geht quasi in 10er schritten... 1 bis 10, 2 bis 20, 3 bis 30....

Bei 2500U/min schalten...mehr mach ich nicht. Das reicht mir zum Spritsparen und untenrum klingt mein ESD auch noch am besten...hey perfekt

Die Drehzahl fällt auch zu weit ab wenn man einen Gang auslässt. Zum
Geschwindigkeit halten, wie schon hier gesagt ok, aber ich halts für sinnlos im Bezug auf weniger Verbrauch.

Die Getriebeentwickler bei VW werden auch damals schon gewusst haben was sie tun und haben die Gänge optimal aufeinander abgestimmt.

Ums Spritsparen gings damals auch schon :wink:

Wenn ich den Berg hinab langsamer werden will, dann schalte ich runter, ja
Auch wenn ich bedenken hab, dass die SAS nicht mehr greifen könnte wg. zu
kleiner Drehzahl, kanns sein dass ich zurück schalte oder nochmal kurz
beschleunige.
Ausserorts lasse ich freilich den höchsten Gang drinne - ausser ich will wirklich
wieder abbremsen, dann wird auch aus D raus und rein in nr. 2
Nur innerorts sind die Drehzahlen teilweise auch zu gering - irgendwo hab ich hier
mal gelesen dass die Schubabschaltung erst über 1300 oder 1500 greift, da kommt
halt dann auch mal n runterschalten.
Unten am Berg angekommen wieder D und weiter fahren. Bei dem angesprochenen
Berg reicht das wirklich um nach eventuellem Stop&Go bzw längerem Stadtverkehr
das Kühlwasser wieder abzukühlen. Der Lüfter springt in der Garage danach auf
jedenfall nimmer an *g*

Und ja:
Bergab lieber in den fünften - da bremst der zwar n bissel (Motorbremse halt), aber
je nach Getriebe und Gefälle passt das schon. Wennst zwischendurch
beschleunigen musst um auf Geschw. zu bleiben - auch nicht so tragisch, dafür
spritzt er ja den rest der Zeit wieder nix ein.
Und ja, beim einspritzer trifft dass sogar noch viel mehr zu als beim Vergaser .
Bei letzteren bin ich mir nämlich nicht sicher ob da jeder ne Schubabschaltung
besitzt - in dem Falle wäre der Leerlauf wirklich sparsamer. Auch Motorbremse
wäre nicht mehr ganz so exzessiv zu nutzen, schliesslich würde der ja viel mehr
sprit durch die hohe Drehzahl durchblasen.

Freut mich dass ich noch nen tipp geben konnte

Grüße
RaVeN

viele RF haben keine SAS, so wie meiner zB :wink:

je nach fahrzeug, da hast du recht, setzt sie aber zwischen 1100 und 1300 touren ein. also schon recht früh. ich würde den berg aber eher im 3. oder 4. runterfahren als im 5. da landet man eher im "einsatzgebiet" der SAS... also natürlich nur, wenn ich einen 4. bzw. 5. gang hätte

Zitat

Original von macone
je nach fahrzeug, da hast du recht, setzt sie aber zwischen 1100 und 1300 touren ein. also schon recht früh. ich würde den berg aber eher im 3. oder 4. runterfahren als im 5. da landet man eher im "einsatzgebiet" der SAS... also natürlich nur, wenn ich einen 4. bzw. 5. gang hätte

schön wärs wenns so niedrig wäre... Der RP hat die SAS nur oberhalb 1800-2000U/min

echt?
welcher "schlaue" mensch hat sich DAS denn einfallen lassen??!