Golf 2 - Kühlwasserthermostat vorsichtshalber ersetzen oder das Originalteil belassen?

Hallo zusammen,

nachdem ich mein Kühlsystem ordentlich gespült und gereinigt sowie vorsorglich sogar das alte Metallrohr ausgetauscht habe (dieses x-fach gebogene zum Wärmetauscher der Heizung), gab es nun erwartungsgemäß im Nachhinein auch eine kleine Undichtigkeit am Flansch der Wasserpumpe in Richtung Kühler.

Habe nun den abgewinkelten Flansch samt Dichtung neu bestellt (Febi Bilstein), das Altteil bereits demontiert und bei der Gelegenheit auch das Thermostat ausgebaut / geprüft (Kochtopf mit heißem Wasser & Thermometer).

Frage 1:

Das originale Altteil funktioniert soweit - allerdings tendiere ich fast dazu, das Thermostat bei der Gelegenheit auch gleich vorsorglich durch ein E-Teil von Wahler (Nr. 4264.87D) zu ersetzen.

Was meint ihr? Was mich etwas davon abhält, ist die Frage nach der Qualität der neuen E-Teile. Würde es vor Einau natürlich auch noch einmal prüfen.

Frage 2:

Der Kühlmittelflansch ist lt. Teilenummer und Aufdruck ebenfalls noch original bzw. zumindest ein Originalteil VW / Audi. Sollte ich dieses samt einer neuen Dichtung wiederverwenden? Schaut so noch ganz gut aus.

Dass die Kontaktflächen an der Wasserpumpe sowie ggf. die Altteile gereinigt werden, versteht sich von selbst.

Gibt es beim Zusammenbau etwas zu beachten? Dichtung kommt ja auf das eingesetzte Thermostat (nicht darunter).

Anzugsdrehmoment der beiden Schrauben?

Danke!

Habe gestern das gut gereinigte aber voll funktionsfähige alte Thermostat (produziert '87 - d.h. es ist das erste Thermostat) in Kombination mit einem neuen Kühlwasserflansch samt neuer Dichtung verbaut.

Das Thermostat mit etwas Fett am Gehäuse der WaPu "eingeklebt" (wie soll es kopfüber sonst korrekt positioniert werden?) Dichtung ebenfalls mit ein klein wenig Fett drauf und den Flansch verschraubt - kennt hier jemand das Anzugsdrehmoment der beiden Schrauben?

Dann Kühlflüssigkeit drauf, Motor gestartet und mit Heizung voll auf warmlaufen lassen - dabei immer wieder etwas Kühlflüssigkeit nachgekippt.

Nach 2-3min die ersten Tropfen Kühlflüssigkeit an der motorzugewandten Schraube des Flansch. Ich dachte schon: Prima - undicht 🙄

Dann habe ich gewartet bis das Thermostat aufgemacht hat und es tröpfelte auf einmal regelrecht. Allerdings nur kurzzeitig. Nochmal alles trocken gewischt und dann war auf einmal Ruhe - heute morgen weder Lache unter dem Auto noch irgendwelche Tropfen am Flansch bzw den Schrauben.

Kann es sein, dass sich die Dichtung nach Öffnen des Thermostat nochmal etwas hingedrückt hat bzw aufgequollen ist?

Hoffe, dass alles dicht bleibt.

P.S. Das neue Thermostat von Wahler (Öffnungstemp. = 87 Grad) habe ich gestern zusammen mit dem alten im Wasserbad glücklicherweise noch einmal vor dem Einbau getestet. Ergebnis: Das alte Thermostat öffnet exakt bei vorgegebenen 87 Grad, das neue erst bei 92-93 Grad. Zudem ist bei dem Wahler am sich öffnenden Teller eine Gummidichtung verbaut, was ich offen gesagt perspektivisch als ungünstig empfinde (irgendwann wird sich altersbedingt das Gummi oder Teile vom Teller lösen). Auch das war ein Grund, warum das alte Thermostat wieder verbaut wurde.

Zitat von Golf_II_GL

Beim Schwager haben wir auch den alten Flansch mit neuer Dichtung verbaut, da dieser augenscheinlich noch ok war. Hat aber nicht mehr lange gehalten, und ist wieder undicht.

Ich tendiere da auch eher zu Neuteilen bei diesem Kunststoff-Zeugs, ist besser. Beim Thermostat, tja gute Frage, das hätte ich, je nach dem ob ne Servo vorhanden ist, getauscht, ohne Servo wieder verwendet.

Dieser O-Ring setzt sich fedenfalls nicht. Entweder da ist beim Zusammenbau etwas verrutscht/verklemmt, oder der Flansch ist eben doch verzogen, gerissen und muss neu. Wenn sich das von selbst dichtet, ist es na Art Zeitbombe, die ohne Kühlwassermangelanzeige schwere Folgen haben kann.

Der Flansch kam ja neben der Dichtung neu. Der alte hatte an dem inneren Ring zur WaPu einen Riss.

Da ich keine Servo habe, sollte sich der Aufwand eines nochmaligen Wechsels in Grenzen halten. Ich weiß ja mittlerweile wie es geht.

Verzogen ist der neue Flansch auf jeden Fall nicht - Passprobe an der WaPu ohne Thermostat und Dichtung vor der eigentlichen Montage sah sehr gut aus, das Teil passte hervorragend.

Werde heute nochmal einen Testlauf starten und schauen ob alles dicht bleibt.

Zitat von Strahli

Die Anzugsdrehmomente hatte ich Dir doch bereits im Vorfeld geschickt!!!

Das Nachtropfen am Thermostatflansch ist der Tatsache geschuldet, dass Du beim Einsetzen der Dichtungen Fett anstelle von Vaseline benutzt hast. Das Fett an den Dichtflächen verändert die Flächenspannung des Wassers, weshalb das Wasser die Dichteigenschaft der O-Ringe umgeht; daher soll man ja auch Vaseline benutze

Strahli, Du hast recht - 20Nm (habe nach Prüfung / nachziehen eben feststgestellt, dass die Schrauben mit weniger als 20Nm angezogen waren)

ich werde alt

Und das mit der Vaseline hast Du auch geschrieben. Ist das mit dem Nachtropfen ein temporäres Ding bis das Fett weg ist?

Habe vorhin nochmals den Motor laufen lassen. Da tropfte es wieder ganz leicht. Nach weiteren Motorläufen ist - aktuell zumindest - nun alles trocken. Mit dem jetzt korrekten Anzugsdrehmoment der beiden Schrauben hoffe ich, dass es auch so bleibt.