Drehmoment große Radmutter vorne

Achsmutter radseitung 230 Nm

.Drehmomente VW

Motor:
Zylinderkopf 75 Nm + 90°
Pleuellagerdeckel 30 Nm + 90°
Kurbelwellenlagerdeckel 65 Nm
Nockenwellenlagerdeckel (außer 16V) 20 Nm
Nockenwellenlagerdeckel (nur 16V) 15 Nm
Schwungscheibenschrauben 100 Nm, vorher
Dichtmittel "D6"
auftragen.
Kupplung 20 Nm
Wasserpumpe 20 Nm
Ölpumpe (kurze Schrauben) 10 Nm
Ölpumpe (lange Schrauben) 20 Nm
Ölwanne 20 Nm
Ölsaugrohr an der Ölpumpe 10 Nm
Zahnriemenscheibe Kurbelwelle (PG-Motor) 90 Nm + 180°
Zahnriemenscheibe Kurbelwelle (KR-Motor) (Sechskantschraube) 180 Nm
Zahnriemenscheibe Kurbelwelle (KR-Motor) (Doppelsechskantschraube) 90 Nm + 180°
Zahnriemenrad Zwischenwelle (außer 16V) 80 Nm
Zahnriemenrad Zwischenwelle (nur 16V) 65 Nm
Riemenspanner 45 Nm
Ölfilterflansch (außer 16V) 20 Nm
Ölfilterflansch (nur 16V) 25 Nm
Ölspritzdüsen 10 Nm
Ölkühler am Ölfilterflansch 25 Nm
Ölablassschraube 30 Nm
Krümmer 25 Nm
Hosenrohr am Krümmer 40 Nm
Ventildeckel 8 Nm
Öldruckschalter 10 Nm
Öldruckschalter 16 V 25 Nm
Ansaugbrücke 20 Nm
Zündkerzen 20 Nm
Motor an Getriebe 80 Nm
Antriebswellen 45 Nm
Getriebe:
Motor an Getriebe
Linke Konsole am Lager Nebenramen
Linke Konsole am Getriebe
Aufhängungslager am Getriebe
hintere rechte Konsole an Aufhängung
vordere Konsole am Gummilager
Schaltseilhalterung am Getriebe
Schaltseil am Schalthebel
Kupplungszylinder am Getriebe
Auswuchtgewicht am Nebenrahmen
Anlasser
Antrieb:
Vielzahn/ Imbusschraube getriebeseitig 45 Nm
Achsmutter radseitung 230 Nm
Lenkung:
Klemmschrauben der Kreuzgelenke 30 Nm
Lenkradmutter 40 Nm
Lenksäulenverkleidung 10 Nm
Kontermutter Spurstangenköpfe 50 Nm
Kontermuttern Spurstangen (innen) 35 Nm
Spurstangenkugelbolzen 30 Nm
Riemenscheibe Servopumpe 20 Nm
Servopumpenhaltebock 20 Nm
Servopumpe am Haltebock 20 Nm
Servopumpe an Schwenkkonsole 20 Nm
Lenksäulenbefestigung / Abreißschrauben 25 Nm
Vorderradaufhängung:
Querlenker an Karosse, 2 Schrauben 130 Nm
Gelenk am Querlenker 35 Nm
Achsschenkel am Federbein 95 Nm
Spritzblech am Achsschenkel 10 Nm
Oberes Federbeinlager an Kolbenstange 40 Nm
Oberes Federbeinlager an Karosse 60 Nm
Spurstangengelenk am Lenkhebel 35 Nm
Stabilisator 25 Nm
Radschrauben 110 Nm
Hinterradaufhängung:
Hinterachslager an Karosse 70 Nm
Hinterachslager an Achse 80 Nm
Stoßdämpfer unten 70 Nm
Federbein oben, obere Mutter 15 Nm
Federbein oben, untere Mutter 25 Nm
Kolbenstangenmutter 15 Nm
Bremsträgerplatte an Achse 60 Nm
Achsstummel 60 Nm
Bremssattel an Achse 65 Nm
Bremsdruckregler an Halterung 25 Nm
Radschrauben 110 Nm
Bremsen:
vorderer Bremssattelträger an Federbein 125 Nm
Bremssattelzylinder an Träger 35 Nm
hinterer Bremssattel an Achse 65 Nm
Bremssattelzylinder an Bremssattelträger 35 Nm
Hauptbremszylinder 20 Nm
Bremskraftverstärker 20 Nm
Bremsleitung am Bremszylinder 10 Nm
Bremsschlauch an Bremssattel 12 Nm
Bremsleitung an Radbremszylinder 12 Nm

hey

danke an golf 2 tuner!

so eine liste ist immer viel wert, die wert ich mir direkt rauskopieren und speichern

greetz

.::BASTI::.

Golf 2 Tuner

mach mal bitte aus deinem beitrag ein eigenes thema
im bereich: Infos, Tipps & Tricks
(ich glaube das ist für alle ganz nützlich)

http://board.doppel-wobber.de ---> Infos, Tipps & Tricks

Zitat

Original von darkviolet76
Golf 2 Tuner

mach mal bitte aus deinem beitrag ein eigenes thema
im bereich: Infos, Tipps & Tricks

schon getan :wink:

ich kenn nur 40 dann 60 und dann 2 x 90°

hab ich schon immer so gemacht, egal ob 50 ps polo oder 1,8er gti....

für welchen motor war denn das drehmoment was er oben reingeschrieben hat? diesel?

hi

ich habe die Antriebswellen- Mutter immer mit 265NM angezogen, dachte das steht ja so im Reperaturleitfaden...?!

mfg tom

Das wird im Endeffekt auch nicht viel ausmachen, da das Anziehen von Schrauben immer so eine Sache ist. Die Berechnung der Anzugsdrehmomente ist im Endeffekt nur eine Näherungsrechnung, bei der viele Faktoren eingehen, die man einfach nur so einbringen muss, da man es nicht genau erfassen kann, was da im Gewinde nun genau für Ungenauigkeiten etc. vorliegen.
Z.B. geht für das Anziehem mit dem Drehmomentschlüssel ein Sicherheitsfaktor von ca. 1,5 mit in die Rechnung ein, d.h. die Schrauben müssten eigentlich nur mit 240/1,5 Nm angezogen werden. Aber da Drehmomentschlüssel viel zu ungenau arbeiten und z.b. auch shcon knacken, wenn eine Ungenauigkeit im Gewinde ist werden diese Sicherheitsfaktoren mit einbezogen.
Deshalb wird es den Braten auch nicht mehr fett machen, wenn man da mal 10 Nm mehr drauf gibt, vor allem nicht, wenn das Vorgeschriebene Moment betragsmäßig schon so groß ist.

Zitat

Original von Eddi_Controletti
und das wendest Dua uch an den Zylinkerkopfschrauben an?

Grüße

solange er ALLE kopfschrauben mit dem gleichen wert anzieht.

ist doch egal, hauptsache in der richtigen reihenfolge, und mit dem gleichem wert!

mir ist was passiert an dem kadett von meinem vater:

der hat ja einen geteilten kopf, und dann da drüber nochmal das gehäuse für die nockenwelle, das wird zusammen mit dem kopf festgezogen.

problem: die federspannung der ventile.

also die ersten male viel zu fest angedreht (damit das nockenwellengehäuse überhaupt am kopf anliegt....)

und dann haben die so dämliche grad einteilungen, von wegen 60° und dann wieder so und soviel nm und wieder so und soviel grad... *kotz*

der kopf ist viel zu fest angeballert! und dazu auch noch nichtmal gleichmäßig! scheiss 1,6er opel motoren.

aber das härteste ist, das diese aktion vor 2 jahren war, und das seitdem 50 tausend damit gefahren wurde.

der km stand ist jetzt 235 tausend, und das ding läuft wie ne eins!

sind halt echte "bauernmotoren"

ich glaube bei nem vw sollte man das nicht machen!

Ich hab auch mal meine Anzugsdrehmoment Tabellen für RP, PF, PG, PL & KR zusammengefast leider ist die Rar datei zu groß für den upload hier wär glaub ich echt nicht schlecht die Daten mal zusammenzufassen

Also wer will sie hochladen *g*