1.3 NZ Leerlaufproblem

Zieh mal den Stecker von der Lambdasonde ab. Wenn er dann ruhiger läuft, tausche diese.

Hey,

Zieh mal am Gaszug! Hörst du ein leises Klicken vom Leerlaufschalter ? (Weiss jetzt nicht ob der NZ Sowas hat, bin mir aber ziemlich sicher)

Wenn nicht dann bau mal die Drosselklappe aus und stell den Schalter wieder so ein das er Schaltet (klickt)

mal grade in meinen Notizen zum NZ gekramt und folgendes gefunden:

Motor lässt sich zwar normal starten, geht aber gleich wieder aus
> Zusatzluftschieber öffnet nicht
> Unterdruckleitung zum Druckregler defekt
> CO-Wert stimmt nicht
> Luftmengenmesser oder Zuleitung defekt
> Drosselklappenschalter falsch eingestellt oder defekt

Warmer Motor schüttelt im Leerlauf
> Druckregler defekt
> Zusatzluftschieber schließt nicht
> CO-Wert stimmt nicht

Warmer Motor dreht im Leerlauf zu hoch
> Zusatzluftschieber schließt nicht

ich würde dir empfehlen den Zusatzluftschieber zu testen. Dazu zitiere ich mal "manni65":

Zitat

Beim Kaltstart muß der Leerlauf bei ca. 1200-1500 U/min. liegen. Nach etwa 2-3 Minuten pendelt sich dann der Leerlauf auf normal (900-1000 U/min) ein. Dafür sorgt u.a. der Zusatzluftschieber.

Es könnte auch sein, dass die Gewebeverbindungen der kleinen Unterdruckschläuche undicht sind. Dann bekommt der Motor Falschluft und ruckelt bis zum Ausgehen.
Weiterhin kann auch der blaue Temperaturgeber defekt sein. Das führt auch zu solchen Ursachen.

Den Zusatzluftschieber mal wie folgt prüfen:
Den Motor anlassen, den Luftschlauch zum ZSL mit einer Zange zusammendrücken. Die Drehzahl muß jetzt bei kaltem Motor stark abfallen. Bei warmen Motor muß bei gleicher Prüfmethode die Motordrehzahl konstant bleiben.

Der Zusatzluftschieber -NZ- hat die Teilenummer: VW 026133453 oder Bosch 02801401

Alles anzeigen

Quelle: http://www.doppel-wobber.de/fo…r-zusatzluftschieber.html

Der Zusatzluftschieber ist leider etwas fummelig zu tauschen weil er unterhalb der Ansaugbrücke sitzt. Viel Erfolg bei der weiteren Fehlersuche

Meiner nimmt nach kurzem Leerlauf schlecht Gas an, da ist auch viel zu viel CO im Leerlauf bei mir. Bei Teillast ist alles okay.

Wenn ich den Lambdasondenstecker abziehe, nimmt er gut Gas an. Da die Lambdasonde neu ist, der Kabelbaum aber ziemlich fertig ausschaut, werde ich den auf jeden Fall als nächstes erneuern.

Zitat von dennis896

Vom Hallgeber der Schlauch zur drosselklappe, ist in Ordnung, nur an der drosselklappe gehts nicht weiter. Da wo er ran geht ist dann zu. Hab versucht in das Röhrchen rein zu stechen was in die DK geht aber da geht's dann irgendwie nicht weiter. Ist das normal?

Nein, das muss frei sein. Aber es ist tatsächlich "normal", dass das Röhrchen bei so ziemlich jedem NZ mittlerweile zu sein dürfte, wenn es noch nie gereinigt wurde. Lies mal hier, da steht alles zu dem Thema. Zwar hat es keine Auswirkungen auf den Leerlauf, aber die Gasannahme aus dem Standgas heraus ist ohne die Zündzeitpunktfrühverstellung schlechter und der Motor ruckelt bei Lastwechseln. Aber das ist nicht dein Hauptproblem.

Zitat von dennis896

Als nächstes wollen wir die Drosselklappe reinigen und neu einstellen.

Schau mal, ob der gelbe Lack noch unbeschädigt auf den Schrauben ist. Wenn ja, dann ist das die Werkseinstellung und die ist ideal. In dem Fall nichts einstellen!

Was Falschluft angeht, hast du zwei ganz wichtigen Stellen noch nicht genügend Beachtung geschenkt:

1) Die Schläuche der gesamten Kurbelgehäuseentlüftung müssen dicht sein! Das sind:

• der um 90 Grad gebogene kurze Schlauch vom großen Plastik-Ansaugrohr zum Druckregler (dieser Schlauch ist besonders wichtig und muss absolut dicht sein!). Auch das große Ansaugrohr an sich mal genau prüfen.

• der gerade 5 cm Schlauch zwischen Druckregler und Ölabscheider (dieser Schlauch war bei mir totaler Matsch).

TNR: 052 103 493 G (davon exakt 5 cm abschneiden und diese verwenden; habe "TOPRAN 100 985", ca. 8€, keine Probleme)

• der umhüllte Schlauch vom Motorblock zum Ölabscheider mit Abzweigung zum Ventildeckel. Besonders das Stück am Ventildeckel ist von der Hitze meist porös. Da dieser Schlauch kaum zu bekommen ist, kann man sich behelfen, indem man ihn repariert. Poröses Stück rausschneiden und ein neues Stück Schlauch (Meterware, Innendurchmesser: 8 mm) mit Schlauchverbinder und Schlauchschellen befestigen.

2) Der Schlauch vom Bremskraftverstärker zur Ansaugbrücke, inklusive dessen Rückschlagventile, muss dicht sein. Da gehören zwei grüne Käppchen drauf. Auch der BKV an sich kann undicht sein, das hatte G-Hammer bei seinem NZ.

Danke für die Rückmeldung. Ist immer schön, wenn man hört, woran es dann tatsächlich gelegen hat. Das hilft in Zukunft auch anderen Leuten.