2E Umbau Kabelbaum alte ZE

also wenn du den restlichen kabelbaum von deinem ersten bild hast, quasi das, was an den großen runden zentralstecker rankommt, ist alles super. dass kannst du dann problemlos an die neue ze stöpseln, sofern du die umbaust.
ich vermute der spender war ein golf 3, vento oder passat 35i facelift?
der andere kabelbaum könnte vom 35i vorfacelift sein, wäre meine vermutung...

Hallo,

ich habe mir da mal die beiden Bilder von den Kabelbäumen angesehen. Anhand der Kabeldurchführungen, Kabelverlauf und der Position vom Steuergerät stammt der Kabelbaum von Bild 1 aus einem Golf 3 oder Vento; bei dem 2. Bild ist ein Kabelbaum vom Passat 35i zu sehen. Jetzt kommen wir zu dem interesanten Teil, der Kompatibilität. Grundsätzlich muss beim 2E immer zwischen Golf/Vento und Passat unterschieden werden. Die Motoren sind mechanisch identisch, aber die Einspritzanlagen unterscheiden sich grundsätzlich. So verfügt der 2E aus dem Passat über ein CO-Poti wie der G60 und ist darüber einstellbar. Dieses Teil gibt es am Golf nicht. Bei der Tankentlüftung/ Aktivkohlebehälter wird das im Passat ähnlich gelöst wie beim NZ und PF. Am Golf 3 war das einfach über ein Magnetventil gelöst, wenn ich mich jetzt nicht irre. Ich meine auch, dass die Drosselklappen unterschiedlich waren; beim Passat mit Dämpfer; Golf 3 ohne... Deswegen musst du jetzt aufpassen, was genau du für deinen Motor benötigst. Steuergeräte gibt es auch verschiedene; Beim Passat ohne und mit Eigendiagnose. Den 2E gab es auch baujahrabhängig mit und ohne Kaltstartventil. Die ersten Motoren mit; die späteren ohne Ventil. Da wurde es beim Kaltstart über die Einspritzzeiten geregelt usw. Das sind so Punkte, die mir um diese Uhrzeit noch so durch den Kopf kreisen. Also aufpassen :wink:

Genau so ist es wie StephanJ schreibt.

Die neuren Steuergeräte mit Diagnose erkennst an der 3reihigen Pinbelegung , die alten hatten nur 2.

Poste am besten mal ein bild von oben von deinem Motor.

es muss halt der baum zum Motor passen, der rest ist nicht so schwierig, es muss nur der baum an die alte ZE stecker angepasst werden bei deinem 86er

Hallo,

am Besten ist es, wenn du, wie RoCcO83 schon geschrieben hat, ein Foto von deinem Motor postest. Hatte das Spenderfahrzeug eine Klimaanlage? Der 95er müsste dann auch schon die elektronische Wegfahrsperre gehabt haben. Viellecht kann das noch mal jemand bestätigen? Poste doch einmal bitte die Nummer deines Motorsteuergerätes.

Hast du davon Teile? Lesespule, Zündschloß mit Schlüssel und das kleine Steuergerät? Aber jetzt klemmt es beim Zündschloß und der alten ZE. Das Zündschloß der neuen ZE passt nicht auf die Lenksäule der alten ZE. Ich weiß nicht, ob der Schließzylinder aus dem neuen Schloß ins alte Gehäuse passt. Und ob die Lesespule auf das alte Zündschloßgehäuse passt entzieht sich auch meinen Kenntnissen. So etwas habe ich in meiner ganzen Laufbahn noch nicht kombiniert.

Bei den ganzen anderen Steckern sehe ich dort den Stecker für Lambdasonde ( über dem großen runden Stecker ), den LMM ( links neben dem runden Stecker, das 4 polige Steckergehäuse mit der Gummitülle), den Klopfsensor ( rechte neben dem runden Stecker; weißes Gehäuse). Darunter die 2 Kabel; einmal rot/schwarz für den Magnetschalter am Anlasser, und das blaue Kabel für die Ladekontrolle der Lichtmaschine. Der Stecker mit dem eingesteckten Geber, rechts neben den ganzen ZE-Steckern ist der Außentemeraturgeber der MFA. Der bei der Gummitülle zum Innenraum liegende Stecker sollte der für das Taktventil der Tankentlüftung sein. Von dort ganz nach links ist der weiße Stecker für den Wischermotor. Bei den anderen komme ich jetzt etwas ins stocken. Das kriegen wir aber auch gelöst. Ist die Drosselklappe in dem kleinen Kabelbaum am Motor mit angeschlossen?

Die Lüftersteuerung würde ich wie im Golf 2 verkabeln; mit Nachlauf usw. Oder verbaust du eine Klimaanlage?

Zitat von SamE19GX

Daher war mein Gedanke "sei faul und kauf die den kompakteren Kabelbaum"

Wie ist das gemeint? Den Kabelbaum hast du mit dem Motor zusammen gekauft, oder einzeln hinterher?