Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Hallo,
Obwohl ich neu hier im Forum bin fahre ich schon viele Jahre Golf ( golf 1 Diesel 50PS,Golf 1 Caddy mit 140 PS KR,Andere Caddy´s mit 50,75,95PS,Sciroccos mit 90 u.140 PS 2er Gölfe mit 72 u. 90 PS
und andere ( paar hab`ich leider Vergessen,weiß nicht mehr alle )
nun zu meinen Problemen beim umbau ( 2,9 ABV in einen 1,6er Golf,geht nur noch um die Elektrik:
die Stecker vom Motorkabelbaum sind soweit im Sicherungskasten ein Paar Stecker allerdings sind übrig und es ist auch nicht zu sehen wo sie hingehören ( ich habe leider den kram nicht selbst ausgebaut )
drei Stecker aus dem Tachokabelbaum ( ein Doppelst. ist vom Blinker Re/ Li ) die anderen ?
und aus dem Strang Mot.raum schauen auch noch ein Paar raus.
Ich werde Morgen noch die Stecker und Kabelfarben einstellen
Der Motor springt kurz an geht aber dann wieder aus ( ich habe am Steuergerät die Wegfahrsperre zweimal wegmachen lassen,die sollte es allso nicht sein )
was könnte das sein ? kann der Tacho
was damit zu tun haben ?
wenn ich die Zündung einschalte brennt auch keine Zünd kontr.Leuchte,Tankuhr tut auch nichts( mit dem alten zweier Tacho
gingen die beiden Sachen noch ) Drehzahlmesser ist auch tot ( müsste ja sich kurz bei Mot. start bewegen )
ist der Tachokabelbaum der gleiche 2,8 AAA zu 2,9 ABV ?
gibt es hier in der Nähe 65321 jemanden der mir helfen könnte ? ( nicht umsonst ).
wäre nett ,
gruß
der noch nicht VR6 Golffahrer
Hier ist ein neuer mit El.Problem bei G.2er VR6 Umbau
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- [Elektrik]
- vr6golffahrer
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Hi
Habe den Umbau vor Jahren an meinem 2er durchgeführt. Alles weiss ich nicht mehr, aber ich denke ein paar Tips hab ich noch.
Im Motorkabelbaum sind noch der Stecker für die Diagnose OBD, der Stecker als Verbindung zur Zusatzwapu und Lüftersteuergerät, der Stecker für die Verbrauchsanzeige. Ich meine einen Stecker für die Leerlaufanhebung bei Klima könnte es auch noch geben.
Mein Spendermotor war allerdings aus einem Corrado.
Die Symptome beim anspringen sprechen absolut für die WFS. Springt kurz an, geht direkt wieder aus.
Tachokabelbaum 2.8 und 2.9 sind gleich, eventuell Unterschiede zwischen Corrado, Golf 3 und Passat.Wer trägt Dir das ein? Mein Tüver wollte eine Unbedenklichkeitsbestätigung von VW. Da gibts aber nicht für den VR im 2er.
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Mache mal Bilder vom Stecker wo mann die Kabelfarben auch sieht von deinen Übrigen.
Wenn der 3 er Tacho komplett tot ist bis auf KM stand uhr fehlt dem klemme 15.
Gib mal auf Stecker E (Grün) Pin 2 zündungsplus (Klemme 15 drauf) ist der Stecker an der ZE wo zum Bremslichtschalter geht.
Daran hängt orginal die Wegfahrsperre mit dran. die wird vom schwarzen klemme 15 verteiler versorgt und das kabel ist ein Y und geht vom klemme 15 verteiler ( Schwarz ) zur WFS und zu besagtem Stecker E pin 2 (Grün)
Hast die WFS weg hat das da wohl keine 15 mehr und der Tacho bleibt tot.Allerdings das anspringen und nach ca. 1 sek. absterben ist die WFS die blockt.
zu den Steckern vom Tachobaum.
Stecker mit Schwarz/weiss und Schwarz Grün ist der besagte zur Blinkerkontrolle R/L / Klemmst einfach an die selben farben vom Lenkstockkabelbaum an.dann hast nen Stecker mit nem Kabel Lila / Schwarz, das ist das Verbrauchssignal für die MFA, muss an das Lila / Schwarze vom Motorsteuergerät
noch ein 3ter ist mir nicht bekannt, davon Foto
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Hallo,
ich habe mir mal deine ganzen Bilder angesehen. Wenn ich mir deine Bilder von den Kabelbäumen ansehe, hast du da scheinbar eine ganz schön bunte Mischung. So wir das für mich aussieht, hast du da nicht nur den Motorkabelbaum. Gehe ich recht in der Annahme, dass du dort den kompletten Kabelbaum aus dem Motorraum verbaut hast? An der ZE hast du nicht nur weiße Steckergehäuse eingerastet, sondern auch welche in gelb/orange?
1. kann ich nicht zuordnen, Kommt das aus dem Kabelstrang von hinten?
2. ist vom Tachokabelbaum? Der Doppelstecker ist Blinker rechts und links. Das violette Kabel ist das Kabel für den Verbrauch. Das letzte kann ich nicht zuordnen. Kabelbaum stammt sicher vom Golf 3? Oder ist das Corrado/ Passat 35i?
3. den gelben Stecker kann ich auch nicht zusortieren. Der blaue Stecker mit dem blau/weißen Kabel ist das Geschwindigkeitssignal. Kommt in einen blauen Potenzialverteiler auf der ZE.
4. nun komme ich zu dem Schluss, dass du da auch einen Lichtkabelbaum mit dabei hast. Das sollte der Stecker für die Leuchtweitenregulierung sein.
5. in dem Stecker sind zwei Kabelbäume vereint; einmal aus dem Lichtkabelbaum die Blinker, die zum Tacho hochgehen und als zweites das violett/weiße Kabel aus dem Motorkabelbaum vom Motorsteuergerät kommend hin zum Tacho .
6. das graue Kabel mit braunem Stecker klingt für mich nach dem Kabel für die Eigendiagnose. Das Kabel wird über die Box der Wegfahrsperre geschleift, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
7. das Ganze stammt von der Klimaanlage und hat schon eine gewisse Wichtigkeit. Dort ist das Lüftersteuergerät integriert. Das Ganze ist zuständig für die Zusatzwasserpumpe und den Lüfternachlauf.
Der Tacho ist nicht zwingend erforderlich, damit der Motor läuft. Wäre schön, wenn du noch mal genauere Angaben über die Herkunft der Kabelbäume machen könntest. Da fällt die Hilfestellung leichter.
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Noch einer der die Elektrik im schlaf kennt.
Top antwort StephanJ.
1. kommt das vom Tankgeber oder von den Rückleuchten/ Heckklappe?
2. muss mit 5 verbunden werden nur der weisse stecker ist fraglich.
3. gelber potientalverteiler, aber was da drauf is weiss ich grad auch nicht
4. ja ist definitiv LWR
5. mit 2 verbinden
6. kommt aus dem Kabelbaum vom Motor? dann ist das verbindung Wegfahrsperre zum Motorsteuergerät / oder aber zum Verteiler für die OBD Dose
7. dazu hat stephan alles gesagt
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Hallo,
okay, dann wissen wir ja nun etwas, wo die Teile herstammen. Tank und Benzinpumpe sind entsprechend verbaut? Benzinpumpe auch richtig verkabelt?
2. jeder Tacho vom VR6 hat die MFA. Die Lenkstockhebel sind beim Golf 2 mit neuer ZE und Golf 3 Plug&Play zu taschen; das ist alles gleich. Du mußt nur den Kabelbaum zwischen MFA-Schalter und ZE nachrüsten. Ist ein Kabelbaum mit 4 Kabeln; grüner Stecker an der ZE.
3. vom Prinzip braucht man ja auch nicht mehr wie den Motorkabelbaum. Ich persönlich würde erst einmal den ganzen überflüssigen Kram aus dem Golf 3 Kabelbaum rausreißen. Das ganze Lichterzeug usw erst einmal rausstricken; dann wird das auch übersichtlicher. Das blau/weiße Kabel kommt in den Potenzialverteiler für das Geschwindigkeitssignal. Dein Kabel geht zum Motorsteuergerät. Du musst an der ZE aber noch eine Brücke bauen, damit das Signal dort auch ankommt. Wenn ich es noch richtig im Kopf habe, geht die Brücke von Pin W1 der ZE auf den Potenzialverteiler. Ich meine auch, wenn du dein Kabelbaum bis auf den Motorkabelbaum runterstrippst, dass der gelbe Potenzialverteiler komplett entfällt.
4. Entfällt, wenn du den Kabelbaum ausdünnst.
6. Ich frage jetzt mal anders. Hast du überhaupt irgendetwas von der Wegfahrsperre verbaut? Lesespule und das kleine Steuergerät der Wegfahrsperre?
7. Natürlich hat der 2,9er auch noch die Zusatzwasserpumpe. Ist wichtig.
8. Wo kommt die Sitzheizung her? Golf 2 oder Golf 3? Zubehör oder original?
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Jetzt frage ich mal ganz doof. Hast du überhaupt einen Schaltplan oder baust du nur wild drauf los?
So ein Umbau ist mit dem Schaltplan und wenn man ihn auch lesen kann überhaupt kein Problem. Zu der Problematik mit dem Motorstart und gleich wieder ausgehen ist m.M alles nur Rätzelraten. Du solltest einfach mal den Fehlerspeicher auslesen! -
Allso,ein wenig nachsicht und verständniss für Leute die nicht so den Durchblick haben,es gibt bestimmt auch Dinge von denen ich mehr Ahnung habe als andere,jedem sein Ding,allso immer mit der Ruhe.
Ich habe ja nicht gesagt das ich es nicht verstehe, ich hab nur gefragt ob du ohne Schaltplan wild drauf los baust! Die Frage war auch nicht böse gemeint sondern eher deswegen gestellt weil du dabei auch mal schnell das MSG grillen kannst!
Welchen MKB hat denn dein VR eventuell kann ich dir dazuden Schaltplan geben. Den vom PN hab ich leider nicht aber der findet sich im Buch wie helfe ich mir selbst.
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