Öldruckproblme beim GX Motor

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GX-Motor und 3 Gang Automat und zirka 160.000 km Laufleistung

Ist das ein Rentnerfahrzeug?

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Lampe kommt auch nur wenn der Motor richtig heiss ist. (Also wärmer als Betriebswarm)

Was ist den "Betriebswarm"? Handwarm 80°C, wie ein Schmied mir mal erklärte?
Generell halte ich dein Problem für gefährlich. Es ist wohl nicht das KI, das falsch reagiert.
Da fällt der Öldruck tatsächlich ab.
Ist dir an der Ölwanne, am Sieb etwas aufgefallen? Evtl. sind einige Bohrungen im Motor zugesetzt, auch wenn du die vier Bar (gutes Messgerät?) gemessen hast.
Ich würde das nochmals in einer Werkstatt messen lassen. Dann das volle Programm: Motorspülen, gutes 5W-40 Öl einfüllen - weiter beobachten.
Ölpumpe, Hydrostössel etc. kann man sich später überlegen. Sollten die vier Bar tatsächlich anliegen, was ich nicht glaube, da ja der Geber für den Summer auch am Ölfilter sitzt, wäre erst mal der Geber zu erneuern. Allerdings spricht das Klackern der Hydros dem entgegen...

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P.S. Rechtschreibfehler gibt es umsonst dazu

Die Könntest du im Nachhinein beseitigen! ist ja keine grosse Sache, liest sich aber angenehmer...

Wie hast du denn die Spülung gemacht? Welches Produkt?

In welchen temperaturbereich befindet sich Kühlmittelanzeige wenn das Prob auftritt?
Könnte sein das die Kühlmitteltemperartur sohoch ist das der Wasserumspülte Oelkühler das Oel nicht mehr kühlen kann sondern vom Wasser noch angeheißt wird.
Da es ja immer bei voller Last passiert solltes dich mal um dein Kühlsystem kümmern.

Ich denke, dass das KI alles richtig macht. Der Öldruck bricht auf jeden Fall zusammen, sonst würden die Hydros nicht klackern. Der letzte, der das hier gemacht hat, hatte ienen gerade erst komplett überholten Motor zum Spahn-Ferkel gemacht. Deshalb würde ich das nicht so leicht nehmen!!!

Wichtig wäre nun zu wissen, ob das Öl zu heiß wird? Vielelicht sogar über 130°C, dann ist die Frage warum? -> die Richtung Kühlwasser bzw. Wärmetauscher gehen kann.
Oder ist die Ölpumpe vielleicht so langsam am Ende? Das tritt dann auch bei dünnem Öl (heiß )zuerst auf.

also wenn der ÖL zu dünn is würde ich auf was dickeres Umsteigen die alten Motoren können dünne Öle grundsätzlich net ab
es hat schon seinen Grund wieso damals dickere ÖLe zum einsatz kamen und seis nur weil es damals nunmal stand der Technik war

Edit: Oh sehe gerade, dass du 15w40 fährst also das gute 0815 ÖL was man eig immer fahren kann bei alten kisten damit is mein Beitrag überflüssig

...gerade das alte 15w40 ist für Ölschlammbildung bekannt bzw verantwortlich...aber zum Glück gibt es seit über 20 Jahren weitaus bessere Motorenöle...zumindest ein gutes teilsynth. in 10w40 sollte verwendet werden, besser immer ein 5w40 HC ( = Hydrocrack ) - Öl oder vollsynthetisches Motorenöl....auch beim schon 30 Jahre alten/gesunden 827er VW Motor ist ein 5w40 sinnvoll.

Ich vermute hier eine Oelpumpe deren Flankenspiel schon zu hoch ist, ergo zu wenig Förderleistung. Die Folgen sind eingelaufene Pleuellager und zu mager versorgte Hydrostoessel ( deshalb tickern die Dinger dann ).

Zur Öltemperatur ist zu sagen, diese wird IMMER von der Wassertemperatur beeinflusst bzw "hochgezogen" !
Heisst, ist die Wassertemp. dauerhaft hoch bzw zu hoch wird auch das Motorenöl entsprechend heiß.

Ein orig. GX Motor ist gute 30 Jahre alt und somit ist auch das orig. Kühlsystem mindestens 30 Jahre alt mit ordentlich Kalk und Rostablagerungen im gesammten Kuehlkreislauf. Eine Entkalkung ist hier (mit Zitronensäure oder spezielle Kühlersystemreiniger ) immer angeraten und dazu ein neuer Kuehler ohne hunderte Insektenleichen und mit freien Lamellen ohne Kalk.

Die von Stahlwerk gemachten Ausführungen zum Kühlsystem sind nicht von der Hand zu weisen, je nach Pflegezustand des Motors/Systems.

Aber: wechseln würde ich auf alle Fälle die Ölpumpe, natürlich gegen eine ordentliche. Wenn dann das Tickern der Hydros noch da ist, kann man die immer noch wechseln. Nach meinem Motoraufbau hatte ich auch das Tickern. Mein alter KFZ-Kumpel sagte dann: "fahr erst mal paar km, das verschwindet noch" und er hatte recht. Heute tickert nichts mehr, nicht mal nach längerer Standzeit.

Hallo Mathias, willkommen !

Öldruck Vorgabe des Herstellers für die 1,8 Liter-Motoren: bei 2000/min und 80°C Öltemperatur min. 2 bar, bei Drehzahlerhöhung
nicht mehr als 7 bar.
Gemessen hast Du: "Bei Drehzahlerhöhung bis zu 4 Bar und bei Leerlauf auch OK", paßt das zu den Vorgaben ?
Wenn ja, ist die Ölpumpe nicht das Problem.

Du sagst, der Fehler ist nur auf langen Autobahnfahrten und hohem Tempo, im Normalbetrieb ist alles gut. Nur bei hoher Öltemperatur
tritt das Problem auf. Also ist doch der fallende Öldruck das Symptom und die Temperatur die Ursache. Dein Kühlsystem kann die Wärme
nicht mehr richtig abführen, was bei Autobahnfahrt durch die zusätzliche Fahrtwindkühlung eigentlich locker der Fall sein sollte. Auch ohne
irgendwelche Zusatzkühler.
Dann ist doch hier der Ansatz, wie schon gesagt wurde. Also zuerst mal Kühlsystem spülen, neuer Kühler, eventuell Wasserpumpe gleich
mit, frisches Kühlwasser. Den Wasser-Öl-Kühler nachrüsten schadet sicher nicht, ich würde jetzt aber erstmal Werkszustand reparieren und
über Verbesserungen nachdenken, wenn der Fehler behoben ist.
Würde mich dann auch nicht wundern, wenn deine Temperaturanzeige nach der Reparatur deutlich nach links wandert.

Die Hydros kann man bei Gelegenheit prüfen, nach Befund gleich tauschen oder beim nächsten Zahnriemenwechsel mitmachen.

Gruß,
Karsten

...es ist trotzdem ratsam die alte Ölpumpe gegen eine neue auszutauschen.

Da ja offensichtlich wohl min. 20 Jahre lang ein 15w40 Mineralöl gefahren wurde, welches fast immer zur Ölschlammbildung neigt und so weiter feinste Ölkohlepartikel stetig durch den Kreislauf pumpt, das zermürbt auch die Oelpumpe und die Gleitlager der Pleuel und der Kurbelwelle !

Ebenso verstopfen feinste, gelöste Ölkohlepartikel im Ölschlamm auf Dauer auch die Hydrostoessel samt deren feinen Ölkanaelen im Zyl.-Kopf.

Ein GX ist ein sehr guter und mittlerweile doch seltener Motor. Also sollte man ihm ein wenig Aufmerksamkeit schenken indem man seinen Kühlkreislauf entkalkt/reinigt und zumindest die Pleuellager ersetzt samt einer neuen Ölpumpe. Ein Satz leichte INA Hydrostoessel kann auch nicht schaden...zumindest würde ich mir diese Arbeiten für einen GX Motor gerne antun damit ich noch ein paar Jahre Freude dran habe...die Arbeiten sind mit guter Vorbereitung an einem Wochenende gemacht !