Heizung

Also wenn die Heizleistung gegen Null Tendiert gibt es an sich net viele möglichkeiten also
-Bypassventil verstopft (falls vorhanden rausschmeißen oder erneuern aber net vergessen den Deckel beim Ausgleichbehälter gegen nen Blauen zu ersetzen falls noch net vorhanden)
-Die dämmung von den Klappen im Heizungskasten haben sich gelöst (was normal is immerhin sind die Gölfe nimmer die jüngsten)
-Wärmetauscher zugesetzt (leitungen mal mit Coregatabs spülen dann siehste was für ne Suppe da raus kommen kann)

Ich würde sogar tippen, dass weder der Temparatursensor noch die Heizung defekt sind. Ich tippe, dass das Thermostat defekt (=verklemmt) ist und dauerhaft offen steht. Dann wird das Kühlwasser immer durch den Kühler geführt und wird halt entsprechend nicht warm. Das Thermostat sitzt beim 1.6er und 1.8er unten an der Kühlwasserpumpe.
Gruß
Kai

Stimmt is auch ne mögliche Ursache an der ich gar net gedacht habe ^^°

Zitat

Was kann man als Dämmung verwenden oder gibt es originalen Ersatz? Wenn ich den Kasten schon mal aufhabe, dann kommt auch gleich ein neuer Wärmetauscher mit rein.

Als Dämmmatte würde ich Moosgummi ausm Bastelladen verwenden is langlebiger als der Schaumstoff der von VW damals benutzt wurde und den Wärmetauscher zu ersetzen wenn der Kasten eh raus kommt is auch ne gute entscheidung da da meist noch der erste
oder der zweite aus der Rückrufaktion noch verbaut ist

Ist denn noch das Byepassventil verbaut? Wenn ja schmeiß das mit raus der nutzen hält sich in Grenzen

Hallo
... die meisten von uns verwenden dies hier für die Klappen der Heizung (4 Tafeln reichen aus)
...das hat auch eine ausreichend hohe Temperaturbeständigkeit, so dass noch "Reserven" drin sind:
1 x Selbstklebende Neopren Zellkautschuk Matte 2mm Starke 200x300mm Moosgummi (Werbung)

Ich würde erst einmal die fehlerhafte Anzeige wieder in Gang bringen. Den Seonsor (ist der schwarze) prüfen/erneuern. Wenn diese wieder richtig funktioniert, lässt sich der Fehler in der Heizung einkreisen. Da aber beides zusammen ausgefallen ist, denke ich schon, dass es einen Zusammenhang gibt.
Pumpt die Wasserpumpe richtig? Das erkennt man am Wasserstrahl im Ausgleichsbehälter.

...den Sensor vorne am Motor ausstecken (ist der schwarze wo ein gelb/rotes und braunes Kabel ran gehen).
Im Stecker die Verbindung brücken (simuliert dem Tacho das der Motor nun völlig überhitzt ist), nun müßte sich der Zeiger
recht rasch nach rechts bewegen, sowie die rote Kontrolleuchte (Kühlmittelmangel, bzw. Motor zu heiß) anfangen zu blinken.
Ist dem nicht so gibt es nen Kabelbruch zum Tacho oder am Tacho selber hinten an der Flexfolie...