Unterschiede Karosserie Facelift / Vor-Facelift

Dann scheidet meiner also auch aus!?

...Kabeldurchführungen Motorraum zu Bereich wo das Scheibenwischergestänge sitzt - VFL hat hier nur einen großen Durchgang (für die Kabelbäume), bei den späteren Modellen war der kleine Durchgang hinter der Kugel für das Kühlmittel dann auch "groß".
Das gleiche mit dem Stopfen wo der Kabelbaum für die Anhängerkupplung durchgeführt wird - VFL hat hier vielleicht Durchmesser 20 (Loch mit Blindstopfen), danach hatten die Karossen Durchmesser ca. 50.

...und es geht noch schlimmer - je nachdem wo die Karosse herkommt (Wolfsburg oder z.B. Brüssel) gab es Änderungen, So ist z.B. das Blech wo die Lenksäule oben hält bei dem Wolfsburger immer ein separates Teil (welches an die Karosse angeschraubt wurde), beim Brüssler ist es fest verschweißt (so wie beim 1er).
...kenne noch mehr Stellen die sich unterscheiden, aber ich denke mal der "Umbau-Plan" ist damit eh schon verworfen.
Die Änderung die ich persönlich am "schlimmsten" finde ist die Handbremshebelaufnahme. Bis Ende 87 war das 1er Technik (alles fest an den Tunnel geschweißt), danach gab es 2 Stehbolzen und der Hebel konnte komplett abmontiert werden. ...das läßt sich eben nicht so geschwind anpassen und der Profi sieht sofort wie alt die Karosse sein muß...

...und dann unterscheiden sich die Karosserien z.T. auch noch motorabhängig. Syncro/G60 haben den hohen Tunnel, klar. Aber auch beim 16V, der den niedrigen Tunnel hat, gibt es einige Karosserieverstärkungen, die die normale Karosserie nicht hat (deswegen auch eigene Teilenummer der Karosserie). Und von jeder dieser Karosserievarianten gibt es dann natürlich jeweils eine Teilenummer für 2- bzw. 4-Türer und mit oder ohne Schiebedach. Macht zwölf verschiedene allein für die Facelift-Modelle.