Originalsteckplatz NZE Sitzheizung

Die Carbonmatten dürften parallel geschaltet sein (also Lehne und Sitz parallel zueinander), während im Original die Matten in Reihe geschaltet sind. Dementsprechend sind die Kabel original für die geringere Stromstärke ausgelegt, ebenso wie die Sicherung.

Da die Sitzheizung aber nur an Masse, Zündungsplus/X-Kontakt und Beleuchtungsplus angeschlossen wird, kann man die Schaltung leicht modifizieren, in dem man eine Zusatzsicherung oberhalb der ZE anbringt und entsprechend absichert - allerdings sollten dann auch die Kabel durch stärker dimensionierte ersetzt werden, sonst kann es Kabelbrand geben. Es bietet sich in dem Fall auch an eine Relaisschaltung zu verbauen, d.h. der Arbeitsstromkreis ist Dauerplus, der über Zündungsplus als Steuerstrom geschaltet wird. Dafür genügt ein Relais 53. Wichtig: Sicherung muss zwingend in den Arbeitsstromkreis eingebaut werden, im Steuerstromkreis braucht keine Sicherung eingebaut werden - da ist das Relais die eigene Sicherung, sodass nichts passieren kann (ist original so bei der Relaisschaltung der Nebelscheinwerfer verbaut).

Es gibt Relaishalter, die du auf die ZE aufstecken kannst (original etwa bei ABS genutzt). So einen Halter kannst du dann auch für deine Relaisschaltung nutzen.

Dauerplus kannst du dir natürlich nur von Dauerplus holen. X-Kontakt ist ja nur Zündungsplus, das beim Anlassen abgeschaltet wird. Also: Arbeitsstromkreis Dauerplus und Schaltstromkreis Zündungsplus oder X-Kontakt. X-Kontakt hat den Vorteil, dass deine Sitzheizung beim Starten nicht die Batterie belastet. Dauerplus kannst du dir von der ZE holen (ist werkseitig z.B. bei den eFh so gelöst). Direkt von der Batterie ist m.E. hier unnötig (bei Dauerplus ABS oder für 13polige Anhängersteckdose ist das was anderes, da sind das aber auch jeweils 2x30 Ampere).

Hier noch ein Teilenummer-Hinweis: Wenn du das 53er Relais nimmst, brauchst du den Relaishalter 161 937 501 B. Den gibt es noch beim Freundlichen, alternativ gebraucht beim Schrottplatz.

Ich verbaue gerade das Gleiche, darum mal ein Hinweis:

Ich habe mir für den Steuerstromkreis des Relais für die SH die Spule mit auf die Benzinpumpe geklemmt. Dadurch ist schon mal gewährleistet, dass die SH nur geht, wenn der Motor läuft.
Dann habe ich als Abreitsstromkreis den Abgang für die Steuerung Saugrohrvorwärmung (15 A) genommen; dazu die Saugrohrvorwärmung ausgepinnt (die ist am x-Kontakt und gewährleistet eine Abschaltung beim Starten). Dann nach dem Schaltkontakt des Relais die SH und die Saugrohrvorwärmung angeschlossen.

Nun arbeiten Saugrohrvorwärmung und SH nur bei laufendem Motor, beim Startvorgang wird das Zeug abgeschaltet und somit die Batterie erheblich entlastet. Allerdings sage ich gleich dazu, dass die Saugrohrvorwärmung bei mir direkt auf der Batterie eine eigene Sicherung bekommen hat. Ich habe auf der Bat. einen Sicherungskasten nachgerüstet und auch der Innenraum hat jetzt eine Hauptsicherung (60A). Den Kühlerlüfter habe ich auch direkt von der Bat aus dann über eine eigene Sicherung (30A) versorgt, um die ZE weiter zu entlasten.

Nur als Dankanstoß.