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Kommt drauf an bist du noch maßhaltig mit der Zylinderbohrung ,habe auch die Erfahrung das durch den großen Kippwinkel beim g60 oben immer schon eine große Kante in der Zylinderbohrung ist.(wie RoCo83 auch schon schrieb) und dann reicht es eigentlich nicht mit Honen und Kolbenringen dann würde Bohren und Übermaßkolben auf dich zu kommen . Dieses würde ich als Erstes prüfen .Da sind die 2e Blöcke oft wesentlich geschonter durch geringen Winkel bei weniger Leistung.
Unterm strich ist aber wahrscheinlich der 1,8t wenn es "nur " um 250 Ps im Golf 2 geht die wirtschaftlichste Art.
Der 1.8t Block passt auch p&p rein.. Wenns ein AGU ist, ist der Kabelanschluss nicht aufwändiger als der G60 Kabelbaum. Und ob der 2E robuster ist als der AGU lassen wir mal im Raume stehen..
Was allerdings sehr für den PG spricht sind die Kolbenkühldüsen denke ich. Gerade beim Turboumbau ein wichtiges Feature. Ein 1.8T fällt sowieso raus. Habe mir ja extra den PG gekauft. Alles fertig kaufen kann zudem auch jeder. Also ich werde nächste Woche mit dem Block zum Motorenbauer fahren und mir ein KV für Aufbohren, Honen und Planen machen lassen und dann schauen wir weiter. Ein 2E wäre alternativ ja wirklich schnell und preiswert aufgetrieben. Hat jemand schon mal ein Zylinderkopf selbst bearbeitet? Sprich Ansaugkanäle poliert, vergrößert, whatever?
Eine Kolbenbodenkühlung hat der 2E ebenfalls, kann mich aber auch irren, müssten andere bestätigen.
Solche arbeiten am Zylinderkopf würde ich sein lassen, außer du hast mehrere Köpfe, eine Fließbank und Fachwissen über Fluidmechanik. Daher lieber den Kopf bspw. nach ng-motorsport bringen. Allerdings kostet das "ein wenig", bei deiner angepeilten Leistung ist das nicht verkehrt, dann muss der Turbo weniger ackern, da der Druckverlust über den Ansaugweg geringer wird. Turbo spricht dann auch besser an etc.
Was ist eigentlich mit den Pleueln, sind die da noch haltbar? Sonst bräuchtest du da auch noch bessere. z.b A oder I-Shaft Pleuel.
...das würde ich auch empfehlen bei NG-Motorsport oder Zymo-Tech den Zylinderkopf machen lassen.... Was man machen kann, sind die Übergänge wie auch Gussfehler zu glätten und anzupassen...so das sich der Durchfluss weniger verwirbelt und entsprechenden weniger Gegendruck erzeugt.
Also ich glaube der 2E hat keine Kolbenkühlung. Wissen tu ich es aber auch nicht Ja würde gerne selber die Gußkanten abschleifen und die Ansaugkanäle was glätten. Nix größer schleifen oder so da hört es bei mir auch auf^^ Warum sollen die Pleuel nicht halten? Ich denke dass der PG Motor in überholtem Zustand und mit Originalteilen bis zu 300PS standfest abkann. Man darf dann natürlich Öl und Wasser nicht außer Acht lassen und muss da auch bisschen aufrüsten, sprich Ölkühler und vllt. größeren Kühler und SPAL Lüfter o.ä...
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