Golf 2 Gti springt nicht an

Eine nachträgliche wegfahrsperre verbaut?

...sind die Zündkerzen nach dem Startversuch nass oder trocken ?
Evtl. auch mal alle Kabel/Schläuche oben auf Beschädigung prüfen...wäre nicht das erste mal dass in einem Auto bei diesen Temperaturen ein Marder drin übernachtet hat.

Die Frage ist immer: Wann ist er das letzte Mal angesprungen und gut gelaufen?
Springt er mit "Startpilot" an?

Die üblichen Verdächtigen sind Kaltstartventil und Thermozeitschalter.
Die Pumpen müssen hörbar anlaufen. Fällt die Spannung nach ca. 1sek. Motorende ab?

EDIT:
Sehe gerade deinen Beitrag: Wenn kein Sprit an den Düsen ankommt, ist die Ruhelage der Stauscheibe falsch.
Wenn du die von "unten" anhebst, müsste er einspritzen.
Deshalb auch meine erste Frage zur Vorgeschichte.

...sorry, aber seit wann hat ein RD ( also PF OHNE Kat ! ) einen Mengenteiler...wirfst Du da was durcheinander ?
Einen Mengenteiler und damit eine K-Jet Spritze beim Golf 2 haben nur die GTI`s (z.B. Motorcode EV ) älteren Baujahres...der RD, und das hast Du ja oben benannt, als auch der PF haben eine sog. DIGIFANT Motorsteuerung, Es gibt nur EINE Einspritzleiste und die bei der Digifant elektrischen Einspritzdüsen werden über das Steuergerät per Impuls geregelt...!!!

Wenn wir hier nicht genau wissen welches Motormanagment da genau verbaut ist suchen wir uns hier den Wolf bzw rätseln in einem Jahr noch.. :whistling:

Hi Chris,

der RD-Motor hat KE-Jetronik. das ist unstrittig!
Das mit der Pumpe verstehe ich nicht. Hier ist es so, dass der Hallgeber Impulse zum Kraftstoff-Relais sendet und quasi eine "Verlängerung" des Durchgangs schaltet. Nach Motorstillstand bleiben diese aus und das Relais fällt ab.
Wenn du das Relais überbrückst - 10A-Sicherung wäre zu empfehlen - müssen die Pumpen hörbar anlaufen.
Dauerspannung an den Pumpen ist nicht korrekt.
Übrigens könnte auch noch die Masse fehlen - dann würden die Pumpen auch nicht laufen...

Wie sieht es denn mit dem manuellen Anheben der Stauscheibe aus? Schon getestet?

Golfer2:
...hast Recht, war mein Fehler mit dem RD...den hab ich glatt mit dem PB verwechselt. :whistling:  
Wobei der RD auch eigentlich recht selten ist mit der KE-Jet...!
TE: Evtl. hilft Dir diese pdf ja weiter
http://www.audi100-online.de/Audi-80-Typ81/ke-jn.pdf

Hi Steel,

ist ja kein Thema.
Ich kenne den RD auch nur aus der Liste auf unserer Seite.
Es gibt noch einige Motoren, die ich nie gesehen habe - und da fragt man sich auch, wie es kommt, dass die plötzlich bei uns auftauchen.
KR und G60 neueren Datums mit Varianten, die nie in D gelaufen sind...
Nebenbei, in Spanien wurde auch weniger gestreut.

Zitat

Habe jetzt beide Pumpen direkt bestromt. Beide Pumpen laufen hörbar und dabei die Stauscheibe nach oben bewegt, jedoch spritzt kein Sprit oben am Mengenteiler raus. Ist das so richtig?

Nein, das ist so nicht richtig!
Du hast die Anschlüsse zu den Düsenleitungen geöffnet?

Evtl. sind die Spritleitungen vertauscht?
Fliesst den etwas zurück? Das könnte man im Kofferraum am Rückfluss prüfen.
Dass der Druckregler alles komplett abregelt, ist auch schon vorgekommen...