Golf 2 Gti springt nicht an

Ja, das ist richtig.

Die Pumpen fördern zum MGT, etwas wird verbraucht und das Meiste wird abgeregelt.
Das fliesst dann zurück in den Tank.
Der Öffnungsdruck muss übrigens grösser als 3.5 bar sein, damit die E-Düsen öffnen

Also,

so ein MGT ist robust und läuft auch sehr lange. Ich hatte mal einen, der ist über 300 TKm gelaufen.
Testen kannst du hier, ob die Stauscheibe leicht hoch und runter bewegt werden kann. Sie darf nicht schwergängig sein.
Bei schnellem niederdrücken spürst du den Steuerkolben unten zeitversetzt anschlagen.
Verharzungen kann man mit Waschbenzin und Zusätzen reinigen.
Wenn das alles soweit ok ist, würde ich das Problem nicht im MGT sehen.

Da muss man erst Mal die Tests durchführen, wie Rückfluss, Systemdruck, Druck am KSV usw.
Dann sieht man weiter.

Ich empfele der Tread ersteller sich ein SELBSTHILFE BUCH passen zu Fahrzeug und Mortor zukaufen und an Hand der Fehlersuche aus diesen erstmal zusuch woran es liegt.
Den Mengenmichel kann man zwar zerlegen nur würde ich es nicht empfelen.
Oft wird an irdenwas rumgeschraubt weil man mal gehört hat das und das könnte sein wenn das odas ist.
Nur ohne eine richtige Fehlersuche hat man schnell mehr Schaden wie gutes angerichtet.

So ein Reparatur-Leitfaden wird gerade hier angeboten: Werkstatthandbuch VW Golf 2 Jetta GTI synco KE Jetronic Zundanlage GX HT RD (Werbung) Geradezu ein Schnäppchen!
Ob man den MGT zerlegt, ist nicht die Frage. Dazu gibt es div. Werkzeuge und Ersatzteile.
Die Frage ist vielmehr, ob man ihn wieder funktionstüchtig zusammenbekommt.
Hier sind Reinraumbedingungen absolut Pflicht. Den MGT kann man vom Luftmengenmesser trennen.
Die Ober- und Unterteile des MGT sind aber eine andere Baustelle.
Ich weis schon, warum ich hierzu nichts schreibe...

Sorry, dass ich erst jetzt antworten kann!

Zitat

Am Membrandrucksteller kommt ebenfalls Sprit an beiden Eingängen an

Verstehe ich nicht. Der MDR hat einen Eingang vom Benzinfilter. Ein vorderer Abzweig führt direkt zum KSV - hier müsste der volle Systemdruck anliegen und die Düse einspritzen.
Aber nur, wenn der TZS auch ansteuert, so um die 5..8 sek. zur Zeit.
Ein zweiter Anschluss führt zurück zum Tank - da muss immer Benzin zurücklaufen.
Anschluss Nr. 3 ist der Rückfluss vom MGT.
Einen U-Schlauch vom LMM gibt es auch noch.

Das elektrohydraulische Stellglied EHS - dieser seitlich kleine graue Kasten - regelt bei Schubabschaltung auch komplett ab. Hier wird elektrisch umgepolt.
Ich gehe aber weiterhin davon aus, dass dein MDR defekt ist.
Ist der Systemdruck zu hoch, schliessen deine Membranen im MGT und es kommt kein Sprit zu den Düsen.

So,

wie sieht es denn nun aus?
Hast du mit all den Informationen schon eine weiterführende Erkenntnis gewonnen?

Grüsse

Hi,

du hattest geschrieben, dass er mit einem anderen MDR angelaufen war.

Nachdem er "in den Auspuff knallt" würde ich auch die Zündung bzw. die Steuerzeiten vermuten.
Hast du Zündung und Steuerzeiten schon überprüft?

Grüsse