PN 1.6 plötzlich höherer Verbrauch um 1-1,5L

Hast Du mal die Motorsteuerung ausgelesen?
Es gibt einige Fehler (z.B. Lambdasonde), die dazu führen, daß der Motor in einer Art Notprogramm läuft.

Wenn das Thermostat unterhalb der Temperatur öffnet (oder immer offen ist), bei der die Motorsteuerung von der Warmlaufphase auf Betrieb umschaltet, ist auch ein höherer Verbrauch möglich.

Hi Marco,
...ich vermute in der Tat daß es das "kühlere" Thermostat ist was Du nachträglich im Sommer eingebaut hast.
Warum benötigt er mehr Sprit...nun, Du darfst den blauen Temperaturfühler nicht vergessen der entsprechend kühleres Wasser bzw kühlere Wassertemperatur an das Steuergerät als Info sendet...er läuft wohl so zu kühl und insofern zu fett !
Ich hatte zufällig das gleiche Problem mit meinem PN, da hatte ich auch nachträglich ein 80° Thermostat eingebaut, weil mir der Motor im Sommer beim stop&go z.B. oft relativ heiß wurde ( laut Anzeige) und an einem Stück der Kühlerlüfter lief, und er verbrauchte in der Übergangszeit, also Frühjahr und Herbst ( der Golf wird nur von April bis September gefahren ), auch auffällig mehr Sprit. Nachdem ich wieder auf ein orig. 87° Thermostat rückgerüstet hatte war der Verbrauch wieder "normal". Ergo meldete der blaue Temp.-Fühler wohl wieder korrekte Betriebstemperatur ans Steuergerät und das scheint der Grund gewesen zu sein. Danach baute ich das Kühlsystem um...siehe folgender Text:

Der einfachste Weg dem PN eine bessere Kühlleistung zu verschaffen ist die Umrüstung auf den großen Kühler vom RP oder PF, dazu evtl. noch ein Thermoschalter für den Kühlerentilator vom alten Audi A8 Typ D2 oder vom VW T3 1,6 TD mit 10° früheren Einschaltpunkten ( ACHTUNG, nur diese Baujahre des A8 und T3 bis Anfang 90er haben den eckigen Steckanschluß wie der Golf 2 !!! ). Und im Hochsommer kann man ruhig die "kälteren" Zündkerzen vom PF montieren ( 6er statt 7er Wärmewert bei Bosch/Beru, bei NGK ist es genau umgekehrt mit dem Wäremwert ! ), damit läuft der PN auch kühler ( Verbrennung ) . Im Prinzip genügt jedoch der große Kühler...nur wer oft bzw viel im Stadtverkehr unterwegs ist der sollte zusätzlich den Thermoschalter mit umrüsten.
Findest alles hier:
http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Valeo/820229?categoryId=936&kbaTypeId=20619
http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Valeo/820229?categoryId=936&kbaTypeId=2937
PF Kühler und die beiden Wasserschläuche "Wasserpumpe-Kühler unten" und "Zylinderkopf- Kühler oben" findest hier:
http://www.daparto.de/suche/bauteilauswahl/katalog?selectedCategoryId=773&kbaTypeId=4020

Gs, Steel

...Du schreibst ja dass Du bereits den "kühleren" Thermoschalter für den Kühlerlüfter schon verbaut hast und der Motor bei Stau bzw stop&go trotzdem zu heiss wird...hab ich das so richtig verstanden !?
Fakt ist aber auch...wenn der Motor weiterhin oft oder dauernd überhitzt im Sommer hauts dem PN über kurz oder lang die Zyl.-kopdichtung durch ! :whistling:
Da Du wie Du schreibst keinen Platz hast für den großen Kühler bleibt hier nicht mehr viel Spielraum für wirksame Verbesserungen. Kauf Dir eine kleine Flasche "Water Wetter" ( einfach bei google "water wetter" eingeben ) aus dem Kartsport/Motorsport und fülle die komplett ins Kühlsystem dazu. Dieser Hilfsstoff verringert in hohem Maße die Wasserspannung und macht das Wasser zudem viel weicher und der Effekt dabei ist eine effektivere Wärmeabfuhr - ergo bessere Kühlleistung ! Ich selbst nutze "water wetter" erfolgreich im Motorsport ( Slalom ) und kann es weiter empfehlen, es bringt was.
Die zweite Maßnahme wäre dann noch kühlere Zündkerzen vom PF reinschrauben im Sommer und evtl. eine groessere Abgasanlage ab Kat mit komplett 50er Durchmesser montieren vom PF oder RP die die heißen Abgase besser wegschafft...und UNBEDINGT ein gutes Motorenöl einfüllen , am besten ein vollsynthetisches oder ein HC Öl, daß mit der Hitze weitaus besser zurecht kommt und stabil bleibt. Empfehlenswert ist hier das Motul x-clean in 5w40 oder das mobil super 3000 x1 in 5w40...alternativ das Total Quartz Racing in 10w50 wenn jemand ein 10w-Öl bevorzugt.
Wie gesagt...das sind nur Empfehlungen, jedoch alle aus der eigenen Erfahrung und Praxis herraus...

Gs

...gut, dann wechsle erstmal das Thermostat zurück auf 87' und schau was passiert. Am besten kauft man Thermostate von behr oder wahler, die sind zu 100% geprüft vor Auslieferung und funktionieren..kann ich nur empfehlen.
Man kann ein 87' Thermostat noch etwas "tunen" indem man 1 bis 2 Löcher mit 3mm Durchmesser am Rand reinbohrt...dies mal noch am Rande bemerkt.
Grundsätzlich halte ich persönlich den Kühler beim PN für unterdimensioniert. ..ich hatte in der Vergangenheit schon 2 PN besessen...allesamt sind im Sommer heiß oder zu heiß geworden im Stadtverkehr ! Natürlich spielt auch das Motorenalter eine Rolle durch Ablagerungen von Rost und Kalk in Kopf und Block was die Wärmeableitung negativ beinflusst, dazu kommen oft alte und verkalkte Kuehler und altersschwache Wasserpumpen.
Ansonsten ist der PN ein sehr guter und zuverlässiger Motor der locker für 300.000km Laufleistung gut ist bei guter Wartung und Pflege...
Mein jetziger PN ist sozusagen ein "Eigenbau"...mit offiziell 89 PS Leistung samt TÜV Segen...

Du könntest zur Steigerung der Kühlleistung auch einen anderen Kühlerlüfter verbauen:

-Im PN ist normalerweise nur der kleine Lüfter mit 60 Watt auf Stufe 1 und 100 Watt auf Stufe 2 verbaut (Teilenummer 165959455L).

-Effektiver ist der Lüfter mit der Teilenummer 165959455T. Er wurde im PN mit Anhängerkupplung verbaut, findet sich aber auch in jedem NZ und bietet mit 120 bzw. 200 Watt die doppelte Leistung.

-Wenn es noch mehr sein darf: 165959455AB mit 150 bzw. 250 Watt - dieser Lüfter wurde werkseitig in die Klimamodelle eingebaut.

@rotafuchs...eine hervorragende Empfehlung mit den stärkeren Serienventilatoren...sehr guter Verbesserungsvorschlag will ich mal meinen !

Ich hab bei mir jeweils in das Golf 2 Serienluefterblech angepasste SPAL Luefter reingesetzt...die Dinger pusten auch ganz ordentlich... !

Die 827er VW als auch Audi Motoren mögen es wohl gerne warm, konnte ich schon öfters feststellen...reagieren jedoch empfindlich auf dauerhaft zu hohe Themperaturen bzw Überhitzung ( Gussblock mit Alukopf ! ) .
Zudem verringert sich bei korrekter Motor- bzw Wasser- und Öltemperatur der Verschleiß...