16V KR Warmlaufregler bei EV?

Der Unterdruckanschluss dient der Vollastanreicherung. Sprich der Anschluss ist beim 16 V mit dem Saugrohr verbunden, in dem bei geringer Last Unterdruck vorherrscht. Öffnet die Drosselklappe voll, liegt atmosphärischer Druck am Saugrohr (und damit auch am Warmlaufregler) an und das Gemisch wird angereichert. Ob Du den Anschluss am WLR verschliesst oder nicht, ist völlig egal (außer das kein Schmutz in den WLR eindringen kann), der WLR wird in jedem Fall anreichern.
Meiner Meinung nach ist der WLR mit Volllastanreicherung nicht geeignet.

Weil der Warmlaufregler immer anreichern würde.

Hi,

Zitat von steff_man

Hab mal ne kurze Frage. Passt der Warmlaufregler vom 16V KR bei nem 8V EV Motor?

Vermutlich nicht, da beim 8V eine geringere Leistung und somit auch ein geringeres Gemisch benötigt wird.
Da wird der Federdruck anders kalibriert sein.
Die Bosch-Nr. kannst du mal bei Automotiv Tradition auf der Boschseite recherchieren.

Zitat

Ok andere frage, weiß jemand wofür die unterdruckanschlüsse beim 16V WLR da sind?

Soweit ich weiss, wurden WLR mit U-Druck bei den 5-Zylindermodellen (200T etc.) verbaut und die originalen KR hatten die nicht.
Ich lasse mich da gerne belehren. In wie weit die zur Leistungssteigerung beim Beschleunigen verwendet werden können, ist natürlich eine andere Frage.

Der WLR ist ein Bimetall-Regler, der im kalten Zustand offen ist und dadurch den Steuerdruck absenkt - dadurch die Anreicherung.
Im warmen Zustand ist der geschlossen und der Steuerdruck steigt auf Normalzustand: Anreicherung beendet.

Beim WLR mit U-Druck wird über eine weitere Feder/Membrane durch den erhöhten Druck ( -> atmosphärischer Druck) der Regler wieder mehr geöffnet und die Folge ist eine temporäre Anreicherung.

Ob der WLR immer anreichern würde, würde ich verneinen. Die Kennlinie passt aber nicht. Und ob man das durch eine Manipulation der Feder anpassen kann, müsste man auf dem Prüfstand mit dem CO-Tester messen. Ob man da nicht gleich einen neuen bei Bosch kauft, wäre viell. der einfachere Weg...

Grüsse

Dem stimme ich fast in allen Punkten zu. Nur in einem Punkt muss ich widersprechen.
Der WLR würde immer anfetten. Es handelt sich ja um eine Volllast- und nicht um eine Beschleunigungsanreicherung.
D.h. der Steuerdruck wird immer um ca. 0,8 bar abgesenkt, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist. Die Volllastanreicherung dient dabei in erster Linie dazu, den Brennraum unter Volllast durch ein fettes Gemisch zu kühlen und nicht um die Leistung zu erhöhen.

Man könnte das sicher über die Gemischschraube wieder ausgleichen, aber dann passt die temperaturabhängige Anreicherung nicht mehr so richtig.

Ich würde es machen, wie golfler2 vorgeschlagen hat, bei Bosch auf Automotiv Tradition versuchen.