Drosselklappe Einspritzeinheit, Probleme mit Drosselklappen-Poti und Drosselklappenansteller

Hallo Leute,



ich habe ein Problem mit meinem 1997 AAM 1,8l. Schaltgetriebe



Vor einigen Tagen habe ich mich aufgrund des immer schlechter werdenden Leerlaufverhalten auf Fehlersuche gemacht.



Natürlich zuerst Fehlerspeicher ausgelesen. Dabei kam folgendes

Ergebnis raus:

** 00282 Drosselklappensteller -V60 Short to Ground B+

Zudem war der Vergaserflansch (zwischen Unterseite der
Einspritzeinheit/Drosselklappengehäuse und dem Einlasskrümmer) komplett
gerissen.



Also habe ich die Flansch und den Drosselklappensteller ausgetauscht
und dann den Fehler gelöscht. Dan den Wagen gestartet aber die Leerlauf
Drehzahl war viel zu niedrig (unter 800upm) wobei der Wagen immer wieder
von alleine ausgeht.



Dann noch mal Fehlerspeicher ausgelesen mit folgendem Resultat:

** 16505 Drosselklappenpotentiometer unplausibles Signal.



Habe den Fehler auch gelöscht und nochmals den Motor gestartet.

Jetzt rast aber nach dem Start die Motordrehzahl sofort hoch, ohne
das ich Gas gebe oder irgendwas mache. Ich muss den Motor schnell wieder
ausmachen weil der wirklich auf Vollgas geht und es sich so anhört dass
der viel zu hoch dreht. Den Gaszug habe ich kontrolliert, da klemmt
nichts und ist nicht zu straff, also daran liegt es nicht.

Was mir aber auffiel ist, dass der Stößel des Drosselklappenstellers
nicht mehr einfährt sondern ganz nach außen ausgefahren stehen bleibt
und so die Drosselklappe fast Maximal öffnet und so festhält.





Kann mir jemand sagen was das sein kann? Scheint mir auch gefährlich wenn das während einer Fahr passierten würde!!!



PS: Soweit ich weis muss beim AAM nach arbeiten an der Drosselklappe
nichts angelernt werden und auch keine Adaptionen gelöscht werden.

Richtig?



Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe und Rat.

So, ich bin jetzt ziemlich sicher das es das DK-Poti ist.

Der Drosselklappenansteller ist i.O. Ich habe den an einem anderen Golf getestet und das funktioniert.



Die Fehler des Drosselklappenanstellers erscheint nun nicht mehr im
Fehlerspeicher. Wohl aber immer wieder ein Fehlereintrag für das

Drosselklappen Poti ( Positions Sensor "unplausibeles Signal")



Jetzt habe ich folgende Fragen an euch:



1. Mir wurde gesagt das man das DK-Poti nicht lose kaufen kann
sondern ein komplettes Unterteil kaufen muss. Weis jemand ob es da
alternativen gibt die nicht hunderte von Euronen kosten?

Evtl. ein Poti von einem anderem kompatiblem Modell und dann die
Einheit neu einstellen? Messgeräte analog und digital hätte ich da.



2. Ich habe bei eBay diese DK gesehen. http://www.ebay.de/itm/272151247655?... (Werbung)

Nur hat dieses Modell aber einen Drosselklappenansteller mit 4 poligem Anschluss, ich aber brauche einen 6 poligen.

Laut Verkäufer passt die DK an sich auf mein AAM.



Deswegen meine Frage, könnte ich nicht einfach den 4 poligen Drosselklappenansteller gegen einen 6 poligen umtauschen ?

Würde das funktionieren und macht es dem Motorsteuergerät nichts aus?



Vielen Dank für Eure Hilfe!



Gruss

kann ich nicht einfach den 4-poligen Drosselklappenansteller tauschen gegen ein 6-poligen? Müsste doch gehen oder?

Hallo Leute

So…nachdem nun geklärt wurde, dass man einen Drosselklappen-Ansteller einach austauschen
kann und man beim AAM Motor die Einspritzeinheit nach einem Austausch
auch nicht neu anlernen muss,
habe ich einen Ersatz bestellt aus der Bucht.

Ich habe mittlerweile diese andere Einspritzeinheit bekommen und die funktioniert.

Nur den angebauten/mitgelieferten 4-polige Drosselklappen-Ansteller musste ich ja gegen einen neuen 6-pligen austauschen.

Das hat alles wunderbar funktioniert und passt alles soweit.
Die
Einspritzeinheilt wurde gestern eingebaut. Motor sprang sofort an und alles
soweit OK.

Trotzdem ist das Problem noch immer nicht ganz behoben.

Der Leerlauf ist bei kaltem Motor nun zwar etwas besser geworden (heißt,
er jagt nicht mehr soweit hoch das man den Motor ausmachen muss).

Die Motordrehzahl pendelt jetzt zwischen ca. 700 bis 750 U/min. und der
Motor neigt zum absterben wenn man nicht hin und wieder Gas gibt.

Sobald aber der Motor etwas wärmer wird, (Temperaturanzeiger-Nadel ca. 1
cm nach rechts steht) wird der Leerlauf höher und bleibt der Motor ohne
zwischendurch Gas geben zu müssen von Alleine laufen.

Dann habe ich noch mal alles auf Dichtheit geprüft mit Starterspray. Soweit alles gut.

Dann Fehlerspeicher ausgelesen und die alten Fehler gelöscht.

Motor laufen lassen und zwischendurch Gas gegeben.

Dann wieder Fehlerspeicher ausgelesen.

Ergebnis:

27-00 Throttle Position Actuator (V60) implausible Signal

670 Throttle Position Actuator No Signal G127

282 Throttle Position Actuator Incorrect Signal Intermittent

Diese Fehler habe ich gelöscht und es kamen keine neuen Fehler mehr vor.

Dann eine Probefahrt gemacht. Soweit alles gut. Zieht sehr gut durch.
Besser als vorher, vermutlich weil er nun keine Falschluft mehr zieht
Den Vergaserflansch hatte ich ja gegen einen Neuen ausgetauscht.

Gerade noch mal gestartet. Gleiche Symptome wie vorher. Schlechter Leerlauf im Kaltem zustand aber läuft gut.

Was kann es jetzt noch sein? Weis einer wo ich weiter nach dem Fehler suchen könnte?

Vielen Dank für eure Hilfe!