RP macht Probleme: Hilfe!!!

Bei mir war es der Vergaserflansch....war undicht und deshalb hat er immer so gestotter,allerdings hatte ich kein KLR!!

Hmmmmmm wie er muss mit KLR 2000 Umdrehungen machen??? Ich habe bei 2 Gölfen und nem BMW das ding drin bzw. gehabt und KEINER hatte so eine Drehzahl *g*
Aber die Idee mit dem Vergaserflasch ist gar nicht schlecht denn sowas hatte nen Freund auch erst. Nun hat er ruhe und sein Auto rennt wieder!

Gruss Sascha

Ja der Vergaserflansch war es bei mir auch, bloß wenn der nicht mehr ganz sitzt, geht das auto bei getrettener Kupplung aus, so war es aufjedenfall bei mir.

Der RP ist aber ein Einspritzer und kein Vergaser , also kann es ja dann nicht am Vergaserflansch liegen. Oder hab ich da jetzt irgendwas verwechselt?

Hallo,

hab auch nen RP-Motor mit KLR und der dreht auch im kalten Zustand immer etwas höher (ca. 1500-1800 Umdrehungen) in meiner VW Werkstatt sagten mir das dies aber normal sei und wenn er warm ist geht er wieder in seine normale Drehzahl züruck.

Mfg. Offspring-mfc

wenn du den wechsel des zahnriemens von einem kumpel hast machen lassen,

könnte ich mir vorstellen das beim zahnriemenwechsel etwas vestellt wurde.

wenn der riemen schon um einen zahn falsch drauf liegt soll das wohl(nach allem was ich bist jetzt im board dazu gelesen habe) nicht mehr so gut sein.

also diese variante würde ich nochmal prüfen lassen, vorallem weil vor dem wechsel ja scheinbar alles ok war mit dem motor.

wenn ich mir die anleitung (ist zwar fürn 3er ,aber egal)

HIER

ansehe ist die OT stellung beim wechsel peinlichst genau einzuhalten sonst gibts probleme.

Also ganz wichtig wie oben schon erwähnt OT muss auf jeden Fall stimmen. Der Riemen darf auch nicht zu locker oder zu fest sitzen, nach dem Zahnriemen Wechsel auf jeden Fall die Zündung neu einstellen (besser ist besser).

Der oben erwähnte „Vergaserflansch“ heißt beim RP glaube ich Zwischenflansch weil es ja kein Vergaser ist. Den also auch überprüfen.

Zu dem KLAR kann man eigentlich nur sagen ABKLEMMEN wer braucht so was, die D3 Norm ist ja eingetragen. Wichtig beim abklemmen sind eigentlich nur die Unterdruckschläuche.

So ich denke wenn das alles gemacht ist sollte er wieder laufen !!!!

Gruß Bernard

Zitat

Original von Berni RS

Zu dem KLAR kann man eigentlich nur sagen ABKLEMMEN wer braucht so was, die D3 Norm ist ja eingetragen. Wichtig beim abklemmen sind eigentlich nur die Unterdruckschläuche.

Da der KLR eingetragen ist, geht das nicht so einfach. Dann erlischt die Zulassung UND es wird Steuerbetrug begangen!

Würde ich mir gut überlegen.

Höchstens mal den KLR abklemmen, um zu gucken, ob er dann besser läuft. Aber in dem Zustand nicht im öffentlichen Straßenverkehr bewegen.

klr würd ich nich abmachen wegen steuerbetrugs

das selbe problem beim beschleunigen hat meine schwester auch aber der läuft sonst sehr ruhig ... iss immer nur wenn man sanft beschleunigt bei 2000 hat er kurz verlust und bei 3000 nochmal und dann dreht er normal hoch... wenn man vollgas gibt isses aber nich so oder man merkt es nicht aber man gibt ja nich immer vollgas

und wegen dem klr hab wenn ich meinen anmache kurz 1500 upm dann geht er sofort runter auf 1,100 wenn er warm ist hatter um die 900 - 1000 dazwischen so

und wegen diesem "vergaser"flansch beim rp der reist gerne mal der war bei meiner sis auch ma kaputt war aber davor genau so und danach immernoch so mit dem beschleunigungsloch also kanns daran nich so richtig liegen

Mal davon abgesehen sind die KLR gar nicht so gut für den Motor, also wer die Möglichkeit und die Kenntnis hat sollte ihn besser abklemmen.

hör hier immer nur Vergaserflansch der RP-Motor hat doch gar kein Vergaser sondern ne Einspritzanlage (Monojetronic).

Mfg. Offspring-mfc

Zitat

Original von Offspring-mfc
hör hier immer nur Vergaserflansch der RP-Motor hat doch gar kein Vergaser sondern ne Einspritzanlage (Monojetronic).

Mfg. Offspring-mfc

mein gott...

weiss doch jeder was hier gemeint ist oder etwa nicht???