Kraftstoffleitungen und Einspritzdüsen PL/KR

Habe heute zufällig bei den KR/PL Leitungen im ETKA nachgesehen, sind allerdings zwei unterschiedliche Leitungen angeführt.

In wiefern sie sich unterscheiden kann ich allerdings nicht sagen...

Ich denke, im Prinzip sind die ähnlich.
Der Unterschied (habe ich zeithalber nicht geprüft), ist wohl der, dass es eine ältere Version mit den Metallflex-Leitungen gibt und die neuere Version mit Metallrohren und Kunststoffverkleidung.
Die Flexleitungen sehen mM. sehr gut aus und die Rohrleitungen wirken "aufgeräumter".

Ich hab in der Halle noch einen oder zwei KR Mengenteiler inkl. Leitungen, Düsen usw. liegen. Soll ich da mal nach etwas speziellem schauen?

Die neueren Benzinleitungen wurden verbaut, weil sie gegenüber den Stahlfexleitungen für ein geringfügig besseres Ansprechverhalten beim Beschleunigen sorgten; die Stahlfexleitungen dehnten sich bei einer Druckerhöhung zunächst leicht, während bei den Ganzmetalleitungen der Druck sich direkt in Fließrichtung fortpflanzt.

Saludos!

Für sich allein genommen sicherlich nicht spürbar. War halt eine der verschiedenen Maßnahmen, welche VW ab dem MJ 90 unternahm, um den 16V aufzuwerten.
Ich schreibe im folgenden ausschließlich aus der Sicht des KR (einen PL habe ich noch nie gefahren oder gesehen, da er in Spanien nie verkauft wurde).
Der KR litt unter einer gewissen Drehmomentschwäche im unteren und mittleren Drehzahlbereich, vor allem nachdem man aufgrund der Kundenvorliebe wieder dazu übergegangen war, die 50mm-ASB anstatt der 41mm-ASB zu verbauen. Deshalb kam ab MJ der "KR2" (so steht es tatsächlich auf der kleinen festgenieteten Metallplatte im Motorraum) mit folgenden Änderungen:
- großer Luftfilterkasten
- gerillter Hutze statt der mit dem Waben-Muster
- breitem und konisch verjüngtem "Powerrohr"
- nun immer 50er-ASB (ich habe noch nie einen MJ90/91 KR mit kleinerer ASB gesehen)
- 051er ZK statt dem 027er
- und halt den metallenen Benzinleitungen.
In der Summe waren die Unterschiede durchaus spürbar. (Ich fahre beide Varianten regelmässig, wobei die Unterschiede hinsichtlich des Wartungsstand wohl gravierender sind.)

Beim PL kamen bis auf die 50er-ASB dieselben Modifikationen zum Zuge. (Meines Erachtens wurden auch die ersten PL mit dem 027er ZK ausgeliefert, eventuell wurde der 051er bereits ab MJ 88 verbaut).

Für den TE bleibt somit die Frage, ob er einfach seiner persönlichen Vorliebe für Stahlflex folgt oder ob er - da MJ 90 - alles OEM lässt. - Geschmackssache, und im übrigen stets rückrüstbar :wink:

Saludos!