Brilliantschwarzer Madison 2E
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Bin jetzt nochmal die alten Fotos durchgegangen, ich finde die RA sehen auch echt mega gut aus, könntest du ja mal wieder draufmachen.
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Toller Golf, gefällt mir sehr gut, schön unauffällig aber jetzt auch mit Dampf.
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Heute mal was unerfreuliches. Hatte seit einiger Zeit eine polternde Hinterachse und hatte befürchtet das meine Dämpfer hinten kaputt sind. Wollte dann gestern testweise originale Dämpfer einbauen um dem Fehler auf den Grund zu gehen.
Beim ausbau der Federbeine fielen mir dann jedoch schon die oberen Federteller entgegen.Damit hätte ich absolut nicht gerechnet. Zum Glück lagen noch ein paar brauchbare Federteller in der Halle, so dass eine Reparatur schnell und günstig zu erledigen war. Hatte mich eigentlich schon mit einem neuen Fahrwerk angefreundet. Aber so ist es mir doch lieber.
Grüße
Nico -
Es geht mal wieder weiter. Da der Madison mittlerweile ein Saisonkennzeichen erhalten hat, ist über den Winter einiges passiert.
Ich bin endlich dazu gekommen die Achsen umzubauen. Natürlich wurden im gleichen Zug sämtliche Lager und Schläuche erneuert.
So wird nun endlich komplett mit Scheibe gebremst, vorne mit der G60 Bremse. Ich muss sagen: ein Unterschied wie Tag und Nacht!
Später gibt's mehr
Grüße Nico
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Auch unter der Haube ist ein wenig passiert.
Da die Zylinderkopfdichtung etwas undicht war, wurde der Zylinderkopf überholt und direkt etwas modifiziert.
Der Kopf wurde geplant und sämtliche Dichtungen erneuert.
Zeitgleich zog eine 270° Sportnockenwelle samt einstellbaren Nockenwellerad sowie ein Supersprint Fächerkrümmer ein. Die Nockenwelle hab ich dann auch direkt mal richtig eingemessen.
So das war's erst mal. Zum Abschluss noch ein Bild zusammen mit dem GT Special meiner besseren Hälfte.
Grüße Nico
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...hast Du auch beim Bremsenwechsel auf die großen Sättel einen 22er Hauptbremszylinder mit verbaut ?
Schaut gut aus das Ganze.
Nockenwelle penibel einmessen ist sehr gut, wird oft vernachlässigt. Den Fächerkrümmer besser umwickeln...das hält die Hitze im Krümmer ( höhere Abgasgeschwindigkeiten ) und heizt die darüberliegende Ansaugbrücke zudem nicht so sehr auf ( mehr Sauerstoffanteil in der kühleren Ansaugluft, ergo bessere Verbrennung und weniger Klopfneigung ! ).
Wie fährt sich der Golf jetzt mit dem Leistungs - Update...?!
Wenn alles passt, so sollte schon ab 2000 U/min spürbar mehr Power zu anliegen, und das Ganze satt über`s gesamte Drezahlband.
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...hast Du auch beim Bremsenwechsel auf die großen Sättel einen 22er Hauptbremszylinder mit verbaut ?
Schaut gut aus das Ganze.
Nockenwelle penibel einmessen ist sehr gut, wird oft vernachlässigt. Den Fächerkrümmer besser umwickeln...das hält die Hitze im Krümmer ( höhere Abgasgeschwindigkeiten ) und heizt die darüberliegende Ansaugbrücke zudem nicht so sehr auf ( mehr Sauerstoffanteil in der kühleren Ansaugluft, ergo bessere Verbrennung und weniger Klopfneigung ! ).
Wie fährt sich der Golf jetzt mit dem Leistungs - Update...?!
Wenn alles passt, so sollte schon ab 2000 U/min spürbar mehr Power zu anliegen, und das Ganze satt über`s gesamte Drezahlband.
Ich beantworte das mal.
HBZ hat er gemacht.
Das Leistungsplus ist definitiv spürbar. Wir hatten vor allem den Eindruck dass er obenherum wesentlich besser geht.
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Ich beantworte das mal.
HBZ hat er gemacht.
Das Leistungsplus ist definitiv spürbar. Wir hatten vor allem den Eindruck dass er obenherum wesentlich besser geht.
...der HBZ ist auch wichtig damit die größeren Sätten ( Kolben ) genug Füllung bekommen, wird auch oft vernachlässigt oder nicht gemacht.
So eine Sportnocke samt Fächerkrümmer verhelfen gerade den 2 ltr. Hochblock-Motoren zu deutlich mehr Spritzigkeit ab dem mittleren Drehzahlband...die sind danach deutlich "lebendiger".
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Hier ein seltenes Bild eines Bremssattelbaumes, von dem Kornetto seine abgepflückt hat
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